2035-Ban motori endotermici

Io non so tutte le vibrazioni su un auto a benzina dove siano..

La coppia a bassi giri serve principalmente per trainare, per tutto il resto esiste il cambio (manuale o automatico)

Il comfort di guida non è dato solo dalla generosità del motore ma da tanti altri fattori (sedili, insonorizzazione abitacolo per esempio)

Il bilanciamento sugli assi è sempre stata prerogativa delle Bmw, di offrire quasi sempre un 50:50

Per me è molto più stressante guidare sfruttando tutta la potenza trovandosi inevitabilmente qualcuno che va più piano di me.
La mia guida per non essere stressato è seguire il traffico e se c'è qualcuno particolarmente lento lo supero, altrimenti personalmente è uno stress continuo arrivare sempre a c.u.l.o degli altri

Una GT3 aspirata (oddio non ha la coppia costante, solo 465 Nm....) è il motivo per cui probabilmente in Porsche non capiscono nulla e che dire di quegli orribili colpi delle cambiate del cambio manuale?
Eppure qualcuno ha esordito che non ci sarà mai un motore elettrico sotto ad una 911, possibile che siano così stolti?
Perché non vai a Stoccarda a dirgli di produrre le 911 GT3 RS elettriche?

Te lo dico io: perché ne venderebbero zero, proprio perché non sanno di niente

Nelle auto a benzina l'acqua si scalda praticamente subito.
Sulla mia F01 che ha 14 anni di età ho il Webasto programmabile con telecomando per riscaldare l'abitacolo

Un giorno salterà fuori qualcuno che se non ha le portiere che si aprono da sole come le nuove ammiraglie, non è contento

 

Dipende dove abiti .. non tutte le regioni hanno l'esenzione del bollo

 

L'Msport era da spaccare i denti e l'e81 che ho avuto che aveva comunque rispetto alla 5 porte ulteriore barra tra le sospensioni posteriori era di base sottosterzante in assetto neutro. La F40 xdrive non sovrasterza e non ha ripercussioni al volante (cosa che temevo). Sulla stabilità e facilità confermo: segue pedissequamente l'impostazione del volante e per questo diverte meno.

Mi scuso e chiudo OT.

 

https://www.hdmotori.it/roma-bus-elettrici-atac-caldo-batterie/

Questa la dovete leggere: i nuovi bus elettrici dell'ATAC devono rientrare anticipatamente nei depositi perchè il condizionatore sempre acceso sta dimezzando l'autonomia effettiva.
La faccenda però si complica ulteriormente perchè ritrovarsi con molti bus sotto carica simultaneamente in momenti in cui la rete elettrica della città è già sotto stress (climatizzatori, ecc) potrebbe diventare un serio problema.

Ecco dunque che il genio di turno ha già partorito la perfetta soluzione: mettere delle colonnine ad ogni fermata o almeno in quelle principali e presso i vari capolinea, così i bus potranno ricaricarsi un po' per volta ad ogni fermata.

Già me li vedo i conducenti ATAC fermarsi ogni 500m, scendere, prendere il cavo (da 380v) nel bagagliaio, collegarlo alla colonnina per qualche minuto, asciugarsi il sudore, pronunciare qualche buona parola in onore della dirigenza aziendale e dell'amministrazione politica, staccare, ripiegare e ripartire

Eppure è geniale, perchè in questo modo risparmierebbero tutte le soste rifornimento che invece i vetusti mezzi a combustibile fossile devono fare quasi ogni giorno....

 

Ma non fanno prima a spegnere l'aria condizionata? Qui il pianeta è in pericolo e ci preoccupiamo delle ascelle puzzolenti?

Sempre perché il pianeta si sta surriscaldando a ritmi mai visti in nessuna delle ere geologiche, in UK tasseranno le elettriche un tanto a km per compensare le mancate entrate delle accise sui carburanti.

https://www.automoto.it/news/auto-e...traggio-3-penny-per-ogni-miglio-dal-2028.html

 

Io invece ho un'idea ancora migliore: sotto ad ogni sedile devono mettere dei bei pedali, così i passeggeri possono mantenersi in forma risparmiando i soldi della palestra e contribuendo alla ricarica "in corsa" del mezzo. Tutti felici e problema risolto

 

Una volta non c'era l'aria condizionata e tutti prendevano i mezzi anche piu' di adesso. I bus servivano per andare a lavorare e portare la fidanzata al cinema, non per stare al fresco. Altro che pre-climatizzazione!

 

Ogni fermata con un bel piastrone di ricarica come dei mega cellulari. Poi se devono caricare di più aumentano il ritardo della corsa

 

E se c’era freddo si stava con il berretto in testa e i guanti. Altro che climatizzare. Lo studio è sacrificio

 

Tanto.....

 

Forse non tutti sanno che:
La linea 1 del tram di Padova, in un tratto centrale (cavalletto-santo) va a batteria

 

Se frenano tanto recuperano tanto. Praticamente sempre fermi

 

E se non ricordo male capitava spesso che si fermasse a metà causa esaurimento batteria

https://www.mattinopadova.it/cronac...alla-fermata-santo-tram-ancora-fermo-gybeo441

 

La causa mi sembra ben altra e più grave

 

Se guidi tanto in montagna la coppia la noti eccome anche senza traino

Vero... ma anche un erogazione più fluida ad esempio...

Vero... ma:
1. Lo hai anche su auto che non lo avrebbero
2. Non è solo distribuzione, ma collocazione: tanto peso l'hai in basso, a livello e sotto i semiassi

Non sei obbligato a sfruttare tutta la potenza, una bev si guida benissimo anche piano e vellutato, poi quando ti serve hai la potenza

Una 911 gts rs è una super sportiva da pista... al momento è vero non esistono bev di questo tipo e medesime capacità... ci saranno? Non te lo so dire... magari sì, magari no... ma si parlava di auto normali da strada

 

L'esenzione del bollo 4 anni è dovunque in Italia

Poi... in alcune paghi in altre no...

ma scomparirà ovviamente L'esenzione... ma quando sparisce, il bollo costa solo 355€

 

Qualsiasi padovano ti può confermare che quel tram s'è fermato un sacco di volte nei tratti in cui deve viaggiare a batteria.
Hanno sempre parlato di "guasto tecnico", ma in Bus Italia era noto che la batteria era appena sufficiente per percorrere la tratta. Bastava un minimo di consumo extra per rischiare di rimanere fermi a metà.
E dato il peso del mezzo era necessario attendere l'arrivo del trattore per liberare i binari e riprendere il servizio.
Ci fu una lunghissima trattativa con il fornitore, che dovrebbe aver portato alla sostituzione della batteria con una più capace, ma nel frattempo quel tram era diventato una barzelletta. E con esso anche l'allora sindaco Zanonato.

https://www.instagram.com/p/DYMqzglDcbe/

Successivamente ridussero al minimo la lunghezza delle tratte non elettrificate.

 

Premesso che se uno si basa sull'autonomia wltp per programmare le corse ha sbagliato in partenza! Sì sa benissimo già con le termiche che il wltp non è consumo reale ed è senza clima attivato! Nelle elettriche la variabile è molto più alta perché essendo il motore altamente efficiente rispetto ad un termico, le differenze diventano nette perché non nascoste dall'inefficienza base: un wltp di 22 può consumare -10 ma anche 50 a seconda delle situazioni, salite/discese, uso, velocità, carico, ac, ...

Ma al di là di questo c'è qualcosa che non torna assolutamente nel dimezzare autonomia per aria condizionata!!! Quei bus hanno 350kwh di batteria, dimezzare la batteria vorrebbe dire che hanno consumato 150kwh da quando escono a quando rientrano solo per l'aria condizionata... perdonatemi, ma è implausibile!

Alle fermate è totalmente nosense... mettere invece una fast al capolinea è un'idea sensata: nei 10 minuti fermi al capolinea caricherebbe tranquillamente il necessario per fare il giro e tornare al capolinea... ovviamente colonnina con cavo, deve solo agganciarlo... il bus deve già stare fermo e non c'è alcuna perdita di tempo... Inoltre le cariche diventano spalmate e non tutte contemporaneamente

 

Io fossi in te andrei a spiegare ai produttori come potrebbero dichiarare wltp nettamente migliori di quelli che pubblicano. Secondo me ti pagherebbero MOLTO bene.

 

Il più è convincerli. Mica sono su un forum, loro