FLASHIAMO IL CAMBIO AUTOMATICO CON XHP flashtool!

Potrebbe essere che nella mia non avverto la sensazione in cambiata perchè rimane comunque attiva la regolazione della velocità di cambiata (per intenderci, quella regolabile sulla leva del cambio) che in comfort lascio al minimo?

 

@tretrecinque anche tu ti sei preso il software e te lo regoli da solo??

 

No, ho fatto fare il lavoro da Raaro Performance, anche perchè non saprei dove mettere le mani

 

personalmente se avessi letto il manuale prima avrei quasi preferito farlo da solo per calibrarla alla perfezione.......stessa cifra e calibrazioni infinite.........ma tant'e'........me lo sono fatto fare anch'io

 

Io ho speso sicuramente meno dell'acquisto, ma perchè era inclusa in un pacchetto di altre modifiche, in ogni caso l'avrei fatta fare a chi ci capisce, non mi sarei improvvisato.

 

Posso dire una cosa..............inizia a starmi su C....Z....O... ,ho chiesto al mappatore che venga a fare un giro con me col PC attaccato e la settiamo insieme.......e' migliorata ma fa ancor l'effetto canguro,migliorato,nella scalata 3/2/1.........bmw e' riuscita a rovinare il cambio più bello del mondo,questo mi fa rimpiangere il DSG...........come cazzo fa la gente a non lamentarsi.............in coda la testa dei passeggeri in frenata va in avanti per il freno motore.........che cazzo..........no

 

Mi sento in parte in colpa, con il senno di poi ti prendevi la licenza e ti davo una mano a settarlo.

 

in effetti ho capito che chi fa d se fa per tre..............ci son stato due volte se non prova la macchina con me come cazzo fa a capire cosa intendo io??..........stage 3 e via a sgommare........a me frega un cazzo :-) voglio il contrario e non voglio la CLE :-)..........ce la farà?? ai posteri ardua sentenza..........

pensa che mettendo le istruzioni di xHP in google Gemini mi dice

1-lascia stage 3 per divertirti in sport+
2-flashare come originale il cambio in D ed in ECO
3-bloccare la 1 marcia in modo che in D si inserisca solo a 0km/h
4-attenuare la cambiata in scalata (accosting lo chiama) 3/2 dal -30% al -50%
5-eventuale abbassamenti giri in scalata

pero' mi sta sulle palle andare da un esperto e digli io cosa dovrebbe provare a fare.......

 

Per il punto 2 non sarei molto d’accordo, la mappatura del cambio si deve avvertire (in maniera più o meno marcata) in qualsiasi modalità di guida (che poi solo 2 sono quelle che contano, D e S+).

 

No, si può fare esattamente come descrive @Mvagusta

 

io mi rendo conto che entro in uno SHOP di smanettoni con la supra & Simili e tutti vogliono sbloccare la centralina in finlandia,andare via di culo,sentire la doppietta del cambio in scalata,lavorare sullo scarico e mettere la centralina aggiuntiva ecc ecc ........molto divertente............MA IO COME CLIENTE sono anomalo....ok....... ho chiesto altro ,esattamente solo un accosting dolce e senza sentire la frenata rigenerativa (assurda davvero mai sentita una porcata del genere)......3/2/1 soft...........clima a 22 e telefonata in corso nel traffico o chiacchero.......non un cammello pronto a mettere la prima per ingarellarsi al semaforo.........non me ne frega niente.......ho 51 anni.....se mi faccio la sparata a 250 mentre vado al mare onestamente a me che tra 5 e 6 mi dia un calcio nella schiena mi da anche fastidio! e una cabrio non e' la macchina per fare quei lavori li..........che mi frega se ci mette 1 secondo in meno ad arrivare alla X velocità..........niente non mi frega niente.........la voglio morbida come una mercedes :-) solo che mi piace di più da vedere la 4er rispetto la cls.......che poi magari anche loro hanno sta frenata di merda con ste norme antinquinamento da dementi

 

settimana prossima la vedo difficile,ma quella dopo penso di riuscire a tornare su ed oltre a fagli rimettere lo start end stop che non e' andato a buon fine (mentenimento ultima selezione),funziona solo se metto la P (domanda che mi ha fatto anche lui quando gli ho fatto notare che non andava più S&S) gli faro' seguire le istruzioni di gemini........non so se sia un'idea buona togliere la 1 che si inseriesce a 7/8 km/h.........non penso sia quella a rompere le palle,la cammellata la fa prima

 

Io non ho detto che non si può fare, tutto si può fare, ho solo espresso un’opinione personale.
Ovvero non lo lascerei come prima in D.

 

ho guidato la 320d adesso,il cui propitario si lamenta un po' della stessa sensazione ,ma sulla diesel e limitatissima questa cosa...........evidentemente ha la seconda più lunga come rapporto

 

Ma infatti a sentire le tue esigenze non c’era (secondo me eh) da valutare i vari stage ma chiedere un lavoro di rimodulazione dei vari rapporti di marcia in maniera personalizzata.
Il che penso sia più impegnativo a livello di lavoro e quindi anche di costi di flashare il cambio con uno stage qualsiasi.

 

hai ragione e gli ho chiesto quello che ti ho scritto e lui mi ha fatto stage3 :-)……poi son tornato ub altra volta per rimette S&S con memoria e addolcire il 3/2 e ha fatto un -30% ……senza mettere a posto s&s…..settimana prossima non riesco ma quella dopo magari ce la faccio e me lo carico in macchina se no poi lascio correre e andrò da @AR147 se mi vuole :-) …

ora non ho capito la faccenda del numero di giri …..cioè se per addolcirla ancora di più ed evitare il RINCULO della scalata 3/2 devo chiedere un -50% oppure un cambio rapporto a velocità più bassa (o è la stessa cosa ) e/o modulare il numero di giri …..fatto sta che va addomesticata quella scalata ….ti dico che se in terza sei al minimo col piede sul freno quando scala in seconda va anche a 2000 giri ….nel traffico non è bello e sta cosa va messa a posto

 

OK dunque...........Oggi terza mappatura cambio............devo dire che FORSE ci siamo.......ho studiato le istruzioni e sono arrivato col foglietto come un vero secchione rompi coglioni (d'altra parte ci metto 40/50 minuti ad arrivarci eh.........)..........ho mischiato i vostri consigli eh:

STAGE 2
poi mi sono studiado "accosting" quindi ho abbassato anche l'innesto 4/3 del -20% ho lasciato il -30% sul 3/2 ma ho fatto abbasare il valore RPM ,quindi i giri,intorno ai 1100........ed anche il 2/1 un -20%......adesso e' umana!!

PS..........lui aveva fatto un passaggio intermedio perche' visto che sono arrivato con richieste che io comprendo essere un po' da sfigato tenendo conto dei suoi clieti medi con l'akrapovic ha esagerato abbassando tutto al -40%........sono uscito in prova ed il freno motore era azzerato a momenti andavo nel culo alla macchina davanti..........Quindi sono ritornato e abbiamo messo i valori medi......certo,manca un pelino di freno motore,diciamo che se me la fossi fatta da SOLO (cosa che consiglio a tutti quelli che hnno una minima dimestichezza) forse avrei giocato coi cursori anche col 5% nel caso più o meno per fare una cosa sartoriale.........ma cosi ho fatto passi da gigante confronto l'auto di stock da vomitino in frenata.......sport+ e' stato lasciato cosi com'e' da stage 2......che cmq gestisce il cambio manuale vero coi paddle......almeno non scala se metti anche cambio in sport,il limitatore non l'ho provato.....

Ora che il fattore cambio è a posto voi direte MVagusta stavolta e' felice.............e INVECE avete mai visto in questi anni un'auto come dico io?? tra audi con piantone di sterzo che faceva passare il rumore degli iniettori,e la vecchia serie 4 che chiamavo saponetta e girava a destra in 100metri in autostrada (messa a psoto dopo notti di studio con i powerflex camber e caster adjustable) e che la mia fiammante nuova serie 4 si mette a fare dei rumori strano dopo appena 5000km a freddo!!......cosa centra il motore freddo con dei rumori anomali all'avantreno..........sono rumori sussultori,con volante leggermente girato a destra....me la sono studiata un po' ed' ho scoperto che esiste questo avviso bmw north america ,SIB 32 01 23 , sulla scatola guida thyssenkrupp...........anzi in particolare sui tiranti di sterzo che prendono gioco!!! (non fatemi bestemmiare.......ma immaginatemi) ed io direi che il mio tirante sinistro l'ha preso........dopo un po' di km non si sente più nulla...........21 luglio apputamento in bmw.........sarà una rottura di palle lo so già........se mi icessero i codice dei tiranti piuttosto che seguire gli iter del concessionario me li comprerei da solo e li farei installare al mio meccanico.......ma nn riesco a trovare il codice corretto della G23 430IX......mi fa venire un giramento ,oltre alla perdita di tempo,che metà basta..........la sgifa,lo so,sempre.........perseguitato

 

Non sono questi?
https://www.realoem.com/bmw/it/showparts?id=41FP-EUR-01-2025-G23N-BMW-430iX&diagId=31_1980

 

allora da quello che ho capito montano indistintamente due scatole di sterzo diverse,le auto con la thyssekrup hanno i tiranti con la parte finale che non e' perfettamente assemblata e genera rumorinini.......per cui non si cambia tutta la scatola di sterzo ma solo i tiranti con sostituti diversi...........pero' a sapere il codice esatto bo............tieni conto che da quel che ho capito se ne sono sbattuti le palle e queste scatole di sterzo le hanno montate fino aprile 26!! figli di NN

se rimetti quelli originali dopo 5/8 mila km riniziano a mugugnare.........lo fa a freddo in quanto,secondo spiegazione,la sfera d'acciao finale dentro la scatola dello sterzo smette di picchiare nel momento stesso in cui il grasso diventa più avvolgente...........difatto dopo pochi km non senti più niente........morale ci vogliono i codici sostitutivi dei braccetti mofidicati

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2023/MC-10235180-9999.pdf

 

Allora ci vuole il catalogo aggiornato ad oggi, Realoem si ferma al 2025.