2035-Ban motori endotermici

Ma perche' lo fanno? E' un valore che non viene misurato nei cicli di omologazione e neanche piu' pubblicizzato sulle riviste e nelle prove, anche online, a parte qualche video di youtube o tiktok che ha il clamore mediatico pari a zero. Potrebbero lasciarla illimitata e che si attaccasse se qualcuno vuole andarci.

 

Credo principalmente per motivi di efficienza energetica e termica. Oltre una certa velocità, il consumo di energia per andare più forte aumenta esponenzialmente. Oltre al fatto che ci sarebbero problemi di surriscaldamento non irrilevanti.

Molto più semplice (e meno costoso) limitare la Vmax.

 

Penso soprattutto la seconda.
Come dice @Ale_72 se uno vuole andare a più di 200 ed esaurire la batteria in qualche minuto sarebbero cavoli suoi, ma se invece ogni volta che superi quella velocità l'auto si fermasse causa surriscaldamento lo scriverebbero su tutte le testate in men che non si dica.

 

Si, la seconda cosa ha decisamene senso (mediatico e di sicurezza).

 

Falla vicino alla colonnina come i cani

 

Che regola tutto sono sempre le leggi fondamentali della fisica. In un sistema elettrico a parte l'elettrochimica interna della batteria fuori vige la regola R*i^2 :se raddoppi la corrente nel circuito le dispersioni quindi il riscaldamento si moltiplicano per 4 e così via. Limitare la velocità equivale limitare la potenza erogabile e quindi quella persa, oltre che i potenziali incidenti. Perché chi ha guidato una elettrica sa bene quanto facile è superare i limiti senza accorgersene

 

A cosa non ho risposto?

 

L’azienda si sarà fatta i suoi conti.
Devo farglieli io?

 

È esattamente lo stesso motivo per cui i cavalli a libretto sono diversi dai cavalli di picco...

Per ragioni di gestione termica principalmente batteria su una bev di solito hai:
- cv di boost per 8/10sec max poi devi aspettare che si ricarichi se l'hai usato tutto (quanto veloce si carica dipende dalla temp batteria... potrebbe essere qualche secondo o molto di più)
- cv normalmente usufruibili (quando boost è "scarico'), di solito 50/100 in meno del boost
- cv erogabili continuativamente per 30 minuti (quelli a libretto), che sono molti molti meno perché batteria non regge alti ampere di scarica continuativamente.

Se su strada normale non te ne accorgi mai di questi limiti potenza, questi pongono un limite alla vmax ed in pista possono portare alla riduzione potenza dopo un po'

Poi sulle piccole per la vmax ci sono considerazioni di stabilità ed impianti... pensate chd stavano pensando in fiat per le piccole di ridurre sulle termiche la vmax a 130 per risparmiare soldi su dotazioni di sicurezza.... avevo letto un articolo tempo fa...

 

Sì, ma vuol dire che la tecnologia c'è... la tecnologia inizia sempre dalla punta costosa, poi nel tempo arriva a tutti... in cina dovrebbe uscire a breve una che là dovrebbe costare l'equivalente di 36k

 

Insomma ‘sta Peugeot è ben più spompa di come lo si può raccontare agli amici.

 

La potenza scritta sulla carta di circolazione è la potenza meccanica all'albero o quella elettrica assorbita?

 

Ma non era una biemme?

 

La tecnologia evolve e sicuramente prima o poi si arriverà alla ricarica istantanea o quasi. Il problema è quando.
E se ci sono di mezzo i cinesi meglio essere ulteriormente cauti.
Una colonnina capace di erogare 1.500kW, che però si rifornisce da una batteria da 400kWh e attinge dalla rete elettrica per 100kW è una soluzione finta.

Quando Tesla ha realizzato la rete di Supercharger non li ha dotati di potenza massima teorica sperando che l'utilizzo fosse limitato per non svelarne le debolezze.
I primi avevano più stalli a 150kW capaci di erogare questa potenza a qualsiasi condizione, grazie ad un proporzionato allacciamento alla rete elettrica.
Così hanno fatto quando li hanno upgradati a 250kW e allo stesso modo si sono comportati Ionity, Enel X e tutti quelli che hanno messo giù colonnine ad alta potenza.
E vale anche per le auto: la Denza Z9 GT (che ricarica a 1MW) in Cina costa 33.000€, in Europa oltre 100.000.
Stessa vettura, nessuna differenza.
A breve usciranno le BYD Han e Tan (con ricarica a 1MW), che immagino siano quelle che citi, ad un prezzo decisamente concorrenziale in Cina, ma quasi certamente in Europa subiranno una sorte simile alla Denza.

 

Mi autocito. Bastava chiedere a gemini. E quella meccanica che può tenere per 30 minuti

 

Faccio un calcolo sicuramente sbagliato oppure ho letto male : se eroga 1500kw attingendo da un accumulatore da 400kwh quest'ultimo si scarica in 0,26h ovvero 15 16 minuti e poi si ricarica in 4 ore. Ammesso che la spina dell'auto sopporti quella corrente se ricarico 50kwh ognuna , quante auto all'ora posso ricaricare? Ci penso dopo la siesta

 

42!

 

È la risposta a tutto!

 

Anche 108 potrebbe starci

 

Chissà se andrà a finire così anche con i supercomputer quantistici che stanno progettando