2035-Ban motori endotermici

Anche di questo ne abbiamo parlato. Se sei a secco di carburante, ti fermi 3 minuti da un qualsiasi distributore che trovi lungo la strada e per 1000 km non ci pensi più.

Se sei a secco di elettroni e vuoi sperare di ricaricare in mezz'ora i tuoi 300 km devi andare a cercare apposta una colonnina Fast DC da almeno 100 kW (e non devo certo insegnarlo a te ).

Secondo me la praticità ne risente eccome...

 

Cosa che però non capita all’improvviso e che ragionevolmente si può pianificare, se si vuole. Ad esempio qui in CH devi fare lo stesso per la benzina (incluso l’uscire dall’autostrada ad esempio) visto che che non sono così capillari come in Italia.

 

Appunto basta avere un'attimo di attenzione. Come ho detto, ho visggiTo a metano dove con mezz'ora di fermo facevi 200 km

 

Per i limiti del tipo di alimentazione eri una mosca bianca

 

sulla F80 il v12 non ci stava, sarebbe uscito da dietro...

per assurdo, se prendiamo la FXX-K rispetto alla F80, abbiamo una vettura che all'epoca era un mostro da pista che produceva un carico di 540 kg, una enormità. La F80 oggi ne produce 1050...La FXX ha 1050 cv solo sul posteriore, mentre la F80 ne ha 1200 4x4, la FXX è un v12 aspirato, mentre la F80 un v6 biturbo.
la FXX gira 1 secondo e mezzo in meno della F80 a fiorano.
il v12 era un motore stradale, mentre la F80 monta un motore nato solo per correre in pista.

Per l'epoca la FXX era l'estremo portato su pista per l'aerodinamica, oggi in paragone con la F80 è poco più di una supersportiva stradale, in quanto una gt3 rs (stradale) produce lo stesso carico. eppure va ancora più veloce della F80 ... dopo 20 anni... però la F80 può girare in ZTL

 

Forse bisogna mettere un po' d'ordine ai tuoi dati:

Ferrari Enzo (omologata per uso stradale): 1'22"30
Ferrari FXX (con pneumatici slick): 1'16"20

Ferrari LaFerrari (omologata per uso stradale): 1'19"90
Ferrari FXX-K (con pneumatici slick): 1'14"00

Ferrari F80 (omologata per uso stradale): 1'15"30

Quindi se proprio vogliamo potremmo dire che la F80 è più lenta solo della FXX-K, che è un vettura di 11 anni fa (non 20) e non è omologata per uso stradale, oltre ad utilizzare pneumatici slick.
Rispetto alle precedenti V12 stradali, invece, direi che c'è ben poco da discutere.

La F80 deriva dalla 499P, che non è progettata per girare a Fiorano, ma se lo facesse si stima potrebbe stare sotto al minuto.

 

E non è mica poco

 

si, ho omesso il K ma intendevo ovviamente quella
all'epoca la FXXK era un prototipo per riuscire a ricavare 540 kg di carico, principalmente era questa l'evoluzione più grande, non di certo il v12 aspirato che è nato per la strada.

ora abbiamo una F80 che parte da un progetto solo pista che produce il doppio del carico (il doppio.. )
se gli metti le slick migliora. ma di certo non è un miracolo.

la FXXk nasce su base Enzo Ferrari del 2002 .. una stradale
il v12 era stradale

 

No ero uno studente povero. E i soldi che passava papà dovevano bastare . Il metano o il gpl con travaso da bombola erano le soluzioni più economiche. Poi per un periodo mi sono considerato ricco, ma poi sono tornato povero con il matrimonio e ora sono un pensionato incapiente .....

 

FXX-K (2015) nasce su base LaFerrari.
E' la FXX che nasce su base Enzo. E pur essendo una vettura da pista, con gomme slick, gira più lenta della F80.
Comunque ho messo i tempi anche delle ultime supercar Ferrari stradali (Enzo e LaFerrari). La F80 va confrontata con quelle e non mi pare che le prenda, anzi....
.... in 10 anni dalla Enzo (V12) alla LaFerrari (V12) il miglioramento è stato di 2"40, nei 10 anni successivi, passando dalla LaFerrari (V12) alla F80 (V6) il miglioramento è stato di 4"60, quasi il doppio.

 

Pensa chi non sa neanche se andrà mai in pensione

 

E al momento gli paga la pensione.

 

E poi più auto elettriche con guida assistita ci saranno più questi pensionati camperanno per il ridotto numero di incidenti. Ecco perché c’è chi non vuole le elettriche

 

Sto mantenuto

 

Non conosco la Svizzera né tantomeno la rete di distributori sul territorio, perciò mi fido di te, ma credo sia comunque più pratico spendere 3 minuti ogni 1000 km al distributore che 30 minuti ogni 300 km alla colonnina fast dc.

E questo secondo te non inficia(va) la praticità d'uso dell'auto? Se, come giustamente hai detto dopo, ne facevi una questione di costo al km è diverso. Che la soluzione fosse economica sono d'accordo, che fosse pratica anche no.

 

Specie se oltre alla mezz’ora per rifornire ne perdevi un’altra mezz’ora in coda. Sai che rottura di cabasisi. Mi ricordo quando viaggiavo a gpl e la diffusione dei distributori non era così capillare e nel weekend erano aperti solo se di turno, se dovevi rifornire al sabato pomeriggio perdevi anche un’ora in fila per un rifornimento tutto sommato anche rapido

 

Io non dovendo salvare vite e non avendo impegni personali e professionali in cui 15 min mi cambiano la vita per esempio preferivo fare dieci minuti (di più visto che solitamente coglievo l’occasione di fare anche pipì e non potevo farla mentre da barbone tenevo schiacciata la leva della pompa al self service) ogni 300km con l’aston.
Ma capisco che ognuno abbia i propri “champagne problems”.

 

Per alcuni si, per alcuni no. Io non comprerei un'auto elettrica per il risparmio ma perché quando ne ho guidato un paio di vecchia generazione, non mi sono paese così male. Facevano quello che dovevano fare e solo una volta ho avuto ansia da ricarica in 2 anni. Perché non la compro? Perché mia moglie non vuole scucire i soldi per le poche che mi piacciono esteticamente e che pure per me sono troppo care. Tipo la i4 che già è troppo ingombrante per le mie esigenze. Per dirla tutta se la f70 fosse elettrica ci farei un pensierino se il prezzo non fosse adatto al potere d'acquisto germanico

 

È questa la differenza di praticità. Fare ciò che preferisci fare vs fare ciò che devi per forza fare.

 

Beh se ogni 300km non volevo fermarmi io si voleva fermare la macchina.