E30 318is una daily da cucirsi addosso

Ciao a tutte e tutti dopo parecchio tempo ho trovato la mia nuova daily (per tutta la trafila andate direttamente qui).

Ebbene dopo aver portato a casa la mia nuova e30 è il momento di pianificare quelle che saranno le modifiche con relativi costi, chi sa che qualcun altro non abbia la stessa malsana idea.

Lo scopo:
Una scoppiettante signora da utilizzare liberamente, riveduta e corretta, partendo da una solida base di partenza.
Agile, leggera, senza eccessi.

Il piano d'attacco:
Per prima cosa assetto, ciclistica e la giusta frenata, poi si inizierà a parlare del motore (camme, centraline, scarico), per continuare con il lato estetico senza stravolgimenti, varie & eventuali.

Il progetto:
Il primissimo step sarà fare un giro da un meccanico specializzato per dargli una controllata generale evitando sorprese.
La macchina sembra girare bene, ma ogni tanto in avvio a freddo fa uno strano borbottio che sparisce dopo pochi secondi (forse l'additivo sta facendo il suo dovere).

Come detto, successivamente si procederà con la sostituzione dell'assetto e i freni, entrambi ormai alla frutta.

Per i freni opterei per un validissimo disco baffato o liscio EBC + pastiglia EBC gialla, tubi in treccia e fluido freni 4.1
Accetto consigli e dritte dai possessori per eventuali alternative.

Per sostituire l'assetto originale (il precedente proprietario ha tenuto quello del '90 cambiando solo le molle ribassate )
Sto optando per un sempreverde Bilstein B6/B8.
Anche in questo caso se avete alternative o consigli mi rimetto a voi.

Più magari una rinfrescata alle boccole montando le powerflex (rigidità non ti temo), barra duomi e perché no magari anche un para coppa non guasterebbe.

E qui si passa al succo vero e proprio elaborazione (soft) di cambio e motore.
L'idea sarà prima di tutto montare leveraggio cambio della z3 1.9.
Qui un'ottima guida in inglese.

Volano alleggerito (?) e frizione monomassa.

Sono tentato dal montare una scatola sterzo dell'e36 ma credo sia un lavoro parecchio complesso e non so quanti meccanici si prenderebbero la responsabilità di farlo (io ad ora non me la sento di metterci mano).

Il cuore del progetto saranno però gli alberi a camme qua la vera domanda per gli esperti:

Quali scegliere e perché ? Catcams - Schrick - Colombo e Bariani?

Quattro corpi farfallati e centralina idem come sopra, quali scelgo?

Spulciando qua e là ho trovato alcuni gruppi FB, ovviamente dei soliti matti scocciati degli inglesi, sto aspettando l'ammissione ma se siete interessati trovate i link qui e qui .
Mi hanno detto essere parecchio specifici ed organizzati quindi non vedo l'ora.

Mi hanno parlato molto bene di un certo "Redaelli Nicola" pare sia un ottimo elaboratore di 320is, potrei anche pensare di contattarlo quando il budget lo permetterà e se soprattutto lavora anche con i 318is.

I difetti riscontrati:
Qui forse chiedo veramente il vostro aiuto
Ho notato pochi ma fastidiosi difettucci, fisiologici di una macchina con quasi 40 anni sulle spalle.
In primis l'antenna ha deciso il secondo giorno dopo un'intensa pioggia, di non salire più su (spero di non avere lo stesso problema a 36 anni), la radio si sente ma l'antenna non si muove. *EDIT ERA UN FUSIBILE BRUCIATO*

Sempre la radio (aftermarket) funziona bene da tutte e quattro le casse, ma soltanto le cassette si sentono solo in mono con qualità molto scarsa, non so se ci siano dei cablaggi particolari da rivedere o se si siano semplicemente rovinati.

I vetri elettrici vanno un po' quando pare a loro, immagino sia colpa anche qui dei cablaggi e del tasto dello stacco dei vetri. *EDIT SEMPRE FUSIBILI*

Il conta km è fermo a 84.000km e non da segni di vita, difetto noto, sto cercando di capire come risolvere.

Le cifre A.K.A. le dolenti note *in aggiornamento*:
Costo d'acquisto BMW e30 318is 1990 17.000€
Passaggio di proprietà >30 anni: 260€
Assicurazione storica (SARA): 220€
Batteria nuova: 57€
Gomme Nankang NS2R r14: 390€
Additivo benzina per pulizia: 15€
Fusibili e candele Marelli: 35€
Vite spurgo radiatore e alloggiamento termostato: 79€
Pompa acqua e termostato: 51€
Cinghie servizi, liquido refrigerante, fluido freni: 50€
Supporto pinze freno anteriori: 156€
Dischi freno, tubi, pastiglie (anteriore + posteriore ATE): 302€
Ammortizzatori Bilstein B8 Sport: 573€
Meccanico per check generico e lavori vari: 400€

Insomma, tanta carne al fuoco, molto tempo e molta voglia di partire.
Seguiranno aggiornamenti, ma intanto se qualcuno ha voglia di condividere qualche dritta o semplicemente di chiacchierare sapete cosa e dove farlo!

Foto finale, perché è davvero troppo fica

 

Come promesso ecco gli interni.
non mi posso proprio lamentare anche se credo la radio abbia un difetto sulle cassette e legga solo in mono, andrò da uno sfasciacarrozze a cercare una vecchia 1DIN per sostituirla, tanto non credo sia originale dotazione BMW, male che vada ne cerco una nuova con design vintage.

 

Sisi, la radio è anni 90 ma post montata, ho la mascherina originale.
Vorrei trovarne una come quella della mia ex e39, dovrebbe essere compatibile.
Il tastino rosso è morto, non ho idea a cosa servisse, fuori monta un allarme perimetrale originale BMW, ha una seconda serratura con chiave dedicata quindi forse erano correlati(?)


Per intenderci questa roba qui

 

Più o meno, l'idea non è quella di pasticciarla chiaramente. non voglio sovralimentarla, swappare l'M42 con un sei cilindri o montare improbabili bodykit.
Vorrei dargli una rinfrescata e aggiornarne la meccanica, più o meno quello che ho fatto con ogni macchina passata sotto le mie mani.

Lo scopo non è avere una macchina da concorso e ogni modifica in linea di massima sarà reversibile, in ogni caso non ho mai comprato vetture con il concetto dell'investimento e la possibilità di rivenderla guadagnandoci, non è il mio scopo.
Io quando guido mi DEVO divertire ed essendo la mia più grande passione non mi importa spenderci e perderci (chiaramente il tutto fatto con criterio).
Ripensando a tutto quello che ho vissuto dietro ad un volante dai viaggi, alle gare, alle piste, ai passi di montagna non esiterei un attimo a risborsare ogni centesimo

 

YES!
Sto lavorando in Sardegna per la stagione estiva e qui ho molti amici appassionati.
Sono arrivato settimana scorsa e sto tenendo le orecchie aperte per eventuali rumorini strani.
Al momento ho ordinato dei Bilstein B8 + dischi, pastiglie e tubi nuovi dei freni (tutto ATE).
L'e30 anche con l'assetto scoppiato si guida da dio è davvero un piacere, ma non voglio tirarle troppo il collo perché non l'ho ancora fatta vedere da un buon meccanico.
Al momento gli unici difetti meccanici riscontrati sono:
Un fusibile saltato (il precedente proprietario ci aveva messo un 15A ma ci andava un 30A)
Cinghia che fa suoni strani (forse secca o lenta) e un problema al minimo da calda: quando la scaldo, la uso e la spengo, se la riaccendo poco dopo per i primi 15 secondi fatica a reggere il minimo anche dando due colpetti di acceleratore (da ferma), poi si riassesta da sola e torna perfetta.

Ho messo 4 candele nuove che quelle vecchie erano marchiate Germania Ovest ma nulla, ipotizzo ci sia qualcosa al debimetro o magari uno sfiato ma vedremo cosa mi dirà il meccanico.

PS.
adesivo ASI e Porco Rosso almeno 7/10 cv

 

Tra santi caduti e soldi volati, i primi lavori procedono bene anche se sono partiti: termostato, pompa acqua e nel cambio delle pastiglie si è rotto anche un supporto pinza, ma man mano che lo smontaggio procede si nota la (grazie a dio) totale assenza di ruggine anche andando più nel dettaglio.
(Allego foto che non fa mai male).
Le spese lievitano ma non vedo l'ora di provarla messa giù come si deve, frizione e distribuzione sembrano ok e con tutti i fluidi cambiati sarà ancora più fresca. Fuselli e ganasce del freno a mano erano ovviamente mezzi inchiodati, nulla che tanto pulitore per freni (e un cannello) non possa sbloccare

 

Grazie!
Mi sembra proprio di sì domani guardo ma il DOT mi pareva vecchiotto