BMW X1 U11 X1 - scelta motorizzazione

se ci dai qualche informazione in più sul perchè non riesci a farti piacere le motorizzazione plug-in, possiamo capire meglio e consigliarti di conseguenza.

 

ma la 20i a trazione anteriore no? i 3 cilindri odierni potrebbero sorprenderti, ti consiglio di provarlo.

 

Ciao, io ti posso rispondere in merito alla scelta o meno della motorizzazione plug-in.
Io ho scelto la 25e perché giornalmente faccio circa 20km durante la settimana lavorativa (lun-ven), mentre durante il weekend le distanze sono variabili in base agli impegni e/o attività che faccio.
Questo mi permette di caricare l'auto a casa solo 1 volta durante la settimana lavorativa e da 1 a 2 volte nel weekend, dato che l'autonomia in elettrico mi è sufficiente per gestire la maggior parte dei viaggi della settimana.
Con il mio piano tariffario dell'energia elettrica di casa, il costo al km si aggira intorno a poco più di 3 centesimi, valore inavvicinabile sia per la benzina che per il gasolio.

Oltre all'aspetto economico, la cosa che adoro di questa motorizzazione è il piacere di guida, confortevole e silenziosa in elettrico (ma se spingi la spinta è vigorosa), molto dinamica e veloce se passi in modalità Sport, avendo a disposizione 245cv e 477Nm di coppia, oltre alla trazione xDrive, col termico che muove l'asse anteriore e l'elettrico quello posteriore.

Non mi è mai sembrato in "difetto" o sottotono il 3 cilindri, anzi, quando lo senti spingere non diresti che si tratta di un frazionamento simile, credo sia più un preconcetto il timore che il motore sia troppo piccolo (sono anni che tutte le case automobilistiche stanno facendo downsizing sui motori).

Nella mia "carriera" automobilistica ho guidato benzina aspirati, benzina turbo, diesel (quelli più "moderni" dell'epoca, quindi iniettore-pompa e common rail), benzina full hybrid, benzina plug-in (X1 appunto) ed elettrico (auto di mia moglie).
Al momento ti posso dire che quella della X1 è la motorizzazione che preferisco, ma per sceglierla è chiaro che i km che si percorrono giornalmente devono essere <= all'autonomia in elettrico (o anche poco superiori, in questo caso si passa al termico ma nella media dei km percorsi il consumo è bassissimo) e si deve avere la possibilità di caricare a casa con tariffe molto convenienti.

Ciao.

 

Sono partito anche io con la presa Schuko prima di acquistare WallBox e fare tutto l'adeguamento dell'impianto, giusto per capire tempi/costi/comodità.

Ho acquistato un caricatore su Amazon con la possibilità di regolare gli ampere e ho portato il contatore a 4,5 kW in modo da non avere problemi, la mia presa elettrica in garage era già predisposta per sopportare i 16A, ho solo dovuto cambiare il magnetotermico sul quadro in casa, perché la presa terminava su uno a 10A.

Fatto questo va tutto liscio come l'olio, in questo modo carico sia l'X1 sia l'auto elettrica di mia moglie e al momento non sento la necessità di avere una WallBox.

La bolletta mi è aumentata di poco meno di 50€/mese caricando entrambe le auto, quella di mia moglie, ovviamente, è quella che incide di più avendo una batteria da 44 kW, ma è anche quella che carichiamo meno spesso avendo un'autonomia maggiore.

Rispetto al costo della benzina/gasolio direi che conviene, facendo anche tu pochi km, con la benzina avresti consumi elevati e col gasolio potresti avere problemi con la rigenerazione del FAP, ma qui alzo le mani perché non so se gli attuali diesel abbiano delle nuove tecnologie che evitano questo problema.

Ciao.

 

Scelta difficile quella della motorizzazione di una macchina. Capisco i tuoi dubbi.

Rispetto a quello che hai detto tu, posso dirti che la prima i8 montava un 3 cilindri per la parte della power unit a combustione, quindi la stessa BMW lo aveva nobilitato. Ad ogni modo, quello che dovrebbe non andarti giù, ancor più del 3 cilindri, a mio modestissimo parere è il cambio montato in accoppiata con quel 3 cilindri che nasce per le architetture trasversali e con delle forzature tecniche che abbassano la qualità dell'auto e rendono la meccanica meno nobile.

Ma secondo me, le motorizzazioni plug-in (25e o 30e) hanno alcune caratteristiche che riabilitano tutto quello che la X1 (U11) perde con il motore 3 cilindri e con il cambio.

1. Distribuzione della massa 50-50 grazie al peso del motore elettrico sull'asse posteriore, a tutto vantaggio di garantisce un comportamento dinamico neutro (garantisce un comportamento dinamico neutro. Questo si traduce in un'usura più uniforme degli pneumatici, spazi di frenata ridotti e un controllo più intuitivo in curva, poiché l'auto non tende naturalmente né a "allargare" la traiettoria né a "chiuderla" bruscamente).
2. Coppia maggiore erogata subito senza lag dal posteriore (trazione elettrica).
3. Trazione integrale virtuale (attenzione a non confonderla con quella elettronica in stile audi per capirci) che grazie alle fibre ottiche (maggiore velocità nella comunicazione dati dalla centralina al motore elettrico) e al motore elettrico garantisce una risposta che non fa rimpiangere le trazioni integrali meccaniche permanenti (se non si arriva a dover affrontare condizioni estreme). Da considerare sempre come scelta che può garantire maggiore sicurezza su strada nelle diverse condizioni del manto stradale.
4. Abbattimento consumi grazie alla parte elettrica.
5. Possibilità di scegliere se usare motore 3 cilindri + motore elettrico o solo motore elettrico (se oltre a ridurre i consumi vuoi anche il silenzio mentre guidi) o preservare la carica dell'elettrico dando quindi la maggior parte del compito di erogare potenza al motore a combustione.
6. Accelerazioni più potenti se in una qualsiasi situazione dovessi averne bisogno (in sorpasso per esempio o in un qualsiasi caso di emergenza).
7. 245 cv (25 e) o 326 cv (30e) totali che non fanno mai schifo.
8. 477 nm totali per avere una spinta seria (247 nm dal motore elettrico, quindi coppia subito disponibile). Il diesel di cui parlavi tu (sDrive 18d) si ferma a 360 nm.
9. Baricentro più basso rispetto alla versione diesel grazie alle batterie poste in basso al di sotto del pavimento dell'auto, quindi le versioni plug-in ti offrono anche maggiore stabilità.
10. Anche il 3 cilindri delle motorizzazioni plug-in è TwinPower turbo, esattamente come il 4 cilindri diesel della 18d che hai citato tu. Ha un cilindro in meno ma il sistema di gestione del turbo è il medesimo.
11. Non hai nessun ingombro relativo al tunnel centrale posteriore sul pavimento perchè non c'è nessun cambio meccanico che passa sotto. Su questo punto non è diversa rispetto alla 18d che hai citato.
12. Se controlli i dati dei consumi vedrai che le motorizzazioni plug-in della X1 hanno sempre un consumo inferiore rispetto al diesel da 150 cv a cui eri interessato.

 

Ciao, ti rispondo da possessore di X1 U11 s18d MSport da novembre 2023, proprio la versione diesel da 150cv che stai guardando con interesse.
Sul tema affidabilità, ad oggi niente da segnalare, anche se con un chilometraggio da 35mila km credo questa affermazione faccia poco testo.

Ora, se fai 10-15 km giornalieri, ma in tratte da 5-8 km l'una, probabilmente il diesel non è la motorizzazione più idonea al tuo utilizzo. Per rigenerare il fap senza grossi patemi, bisognerebbe che i 15 km li mettessi (almeno) su una singola tratta, non necessariamente in autostrada. Se così non fosse, meglio pensare ad una motorizzazione benzina.

Per quanto riguarda la motorizzazione plug-in, a mio modesto avviso ha senso solo se l'auto è aziendale, così paghi poco di fringe benefit, ma perché portarsi dietro il peso ed i costi delle due tecnologie termica ed elettrica?
Se pensi che il tuo utilizzo sia compatibile con la mobilità elettrica e puoi ricaricare a casa o a lavoro, perché non considerare la BEV e togliersi le rogne e le manutenzioni della parte termica?

 

Da possessore di x1 prima f48 18d ed ora u11 18d da 150 hp posso dire di trovarmi benissimo.
Certo , io ne faccio un utilizzo lavorativo con percorrenze medie annue di 35/40k km.
Se fai effettivamente 10/15km al giorno valuterei bene di stare lontano dal diesel per la questione fap.
Se hai la possibilità di ricaricare in casa alla presa non c'è storia. Il costo al km è inferiore che con qualsiasi combustibile.
Se poi hai pure FV potrebbe essere gratis.
Non escluderei nemmeno una full electric a questo punto dati i chilometraggi.

 

se apprezzi la spinta del motore a gasolio ai bassi regimi rimarrai a bocca aperta dopo che avrai provato un'auto con motore elettrico (plugin o BEV non fa differenza).

 

Ho la 25e e per le mie esigenze mi trovo benissimo. Non è un'auto per tutti ma se non fai più di 50/60 km al giorno, hai la possibilità di caricare a casa o a lavoro a tariffe ragionevoli (<0,50 cent al Kw), viaggi tanto in città e statali, non ti pentirai dell'acquisto. Il 3 cilindri con l'aiuto dell'elettrico somiglia più ad un 8 cilindri e l'auto è tutt'altro che goffa e pesante come sostiene qualcuno che evidentemente non l'ha mai provata.
Ti consiglio infine di rileggerti bene l'intervento dell'utente @Dimp al quale faccio i complimenti per competenza e chiarezza, ha centrato in pieno i pregi di quest'auto.