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A partire da ieri, data del Gp del Canada, entro quindici giorni si saprà quali produttori di PU potranno godere e in che misura, dell'ADUO.

Sarebbe interessante fare un po' di chiarezza sulla questione, perchè molti ritengono che potrebbero essere sostituite interamente le PU più deficitarie, ma forse non è proprio così. Semplificando, nell'Appendice 4 al regolamento tecnico esiste una colonna "ADUO" per evidenziare quali sono le aree sulle quali è possibile intervenire ed altre che non saranno modificabili fino alla conclusione di questo ciclo tecnico.

Prenderei le zone (items) più rilevanti per l'ICE...

Modifiche consentite solo con l'ADUO (da quanto ho potuto capire):

- Il gruppo motore, ad esclusione della camera di combustione, dei condotti, del profilo delle camme.
- Pompe dell'acqua, pompe dell'olio, pompe di recupero dell'olio, qualsiasi separatore aria/olio, attuatori non idraulici (per consentire il funzionamento della PU), compressori delle valvole dell'aria e relativi serbatoi.
- Componenti del sistema di alimentazione compresa la pompa ad alta pressione, i filtri di olio e carburante
- Serbatoio dell'olio, sensori livello olio, serbatoi di recupero, sfiati, ad esclusione di tubi e flessibili

Altri interventi sono concessi sia con l'ADUO (quindi lungo il 2026), sia a inizio 2027 e ad inizio 2029. I più significativi sono:

- Il gruppo motore, nello specifico la camera di combustione, superficie della camera e della precamera, dettagli interni su testate, pistoni, biella, albero a camme e loro profili, condotti di aspirazione e
scarico.
- Tromboncini di aspirazione, collettore di aspirazione, corpi farfallati.
- Alcuni componenti del sistema di aspirazione
- Sistema di iniezione (schema dello spruzzo)
- Candele

Un motorista può applicare l'ADUO solamente ad uno degli Items previsti, quindi se modificano una parte del motore, non possono modificarne un'altra. Se in Ferrari - come dicono - la testata attualmente montata sul motore termico è una sorta di "piano B" per design e materiali utilizzati (in passato circolavano rumors sul fatto che il motorista di allora ne avesse completamente sbagliato il disegno causando gravi problemi di affidabilità), è possibile che sia proprio quella l'area su cui a Maranello concentreranno lo sviluppo.

D'altro canto, se il motore non potrà essere più modificato fino al 2030, potrebbero sfruttare l'ADUO per riprogettarlo completamente, lasciando al 2027 o al secondo eventuale ADUO lo sviluppo della testata.

 

Questa la tabella con i vari items

 

Questa invece l'Appendice 4

 

Ieri abbiamo visto diverse cose, in gara.

La prima: pura follia in McLaren che hanno fatto all-in mettendo su entrambe le macchine - inspiegabilmente - le intermedie, gettando alle ortiche la gara (concedendo anche +2 posizioni in gara a Ferrari e RedBull)

La seconda: finalmente si è accesa la battaglia in casa Mercedes tra Antonelli e Russell. Debbo dire che la regola imposta ai piloti da Toto Wolff mi piace: "Combattete tra di voi ma fatelo come se aveste Max dall'altra parte, nei sorpassi".

La terza: Hamilton finalmente a suo agio con la rossa, simulatore o meno. Gran bel sorpasso su Max, gran bei team-radio ("Andiamo a prenderlo, dai ragazzi!" "Nessuna comunicazione radio se non ci sono criticità!") nei quali però emerge un feeling ancora da creare col suo ingegnere.

La quarta: Antonelli un manico davvero importante. Leader del mondiale, stuzzica il suo compagno di squadra mostrandosi sempre pronto a "morderlo" correttamente, a differenza dell'inglese. E sempre a differenza dell'inglese, Kimi è molto benvoluto e soprattutto protetto dagli altri piloti; ieri Hamilton lo ha addirittura sollevato di peso per festeggiarlo e Verstappen - fin dallo scorso anno - lo apprezza e lo comprende sempre.

La quinta: ieri è sembrata quasi una gara normale, senza effetti "yo-yo", con sorpassi veri. Speriamo sia sempre più spesso così. Vertappen ha detto che se le cose rimangono così il prossimo anno non correra in Formula 1, magari il podio gli può far migliorare l'umore.