2035-Ban motori endotermici

https://www.a2acaloreservizi.it/it/...re-fresco/prestazioni-energetiche-reti#milano

 

ah, avevo inteso che aveste un'esperienza consolidata sull'argomento, invece ne state scrivendo a caso.
Pazienza.
Altra occasione persa per imparare qualcosa (gratuitamente) dal forum.

 

Sai che novità.

 

Non sto scrivendo a caso... le temperature sono quelle che ti dicevo e per passare i 100 senza vapore devi essere in pressione. Ti ho dato un link dove ti dice le temperature a seconda delle.zone e qualche info sui tubi

 

Vi riporto in carreggiata e vi do anche lo spunto per parlare di economia: VW ha dichiarato che i margini delle EV sono più bassi di quelli delle ICE.

https://greenmove.hwupgrade.it/news...ndono-quanto-quelle-a-combustione_153917.html

 

Tipico di tutte le auto elettriche.
Un mio amico mi raccontava di essere stato ad un matrimonio con una Taycan Turbo S, ed il proprietario per mostrargli le prestazioni dell'auto ha fatto una ventina di km. con il piede "a tavoletta", l'autonomia si è ridotta ad 1/4 dell'iniziale, segnando poco meno di 100 km. residui.

Era ora ...

Io ho l'impressione che se uno ha un'ISEE basso, non dovrebbe potersi permettere più di un'auto, quindi è un apparente controsenso.

La Panda endotermica (mi riferisco ad una mia ex 1.3 mjet 95 cv) è tutto fuorchè modestissima, perchè già da originale faceva i 190 km/h tachimetrici (che corrispondono ad oltre 180 di GPS) ed aveva un'autonomia notevolmente superiore ai 400 km. (tra i 700 e gli 800 km.), una volta sono andato da Roma a Prato e ritorno con un pieno, e non ho il piede leggero.
Peccato me l'abbiano rubata sotto il mio studio, perchè a mio avviso è stata la migliore citycar di tutti i tempi (ne ho avute 4), oggi forse solo la Toyota Aygo X hybrid potrebbe competere, ma ha un prezzo che spaventa.

 

I 400km sono molto pretenziosi, sulla carta a 8kWh/100km con il 100% (irrealistico) di 32kWh di batteria si fanno, poi la realtà è diversa perchè funzionerebbe senza utilizzare riscaldamento o raffreddamento, con 20 gradi di temperatura esterna, in puro urbano o extraurbano lento, utilizzando il 100% di batteria ... 300km sono fattibili senza sprecare energia per il confort.
In inverno i consumi raddoppiano e la percorrenza utile non supera i 150km.
In autostrada a 130km/h si sale a 18-20kWh/100km, la dura legge della resistenza aerodinamica, i consumi aumentano di un fattore 2.5 ... come ho scritto in passato il "problema" delle elettriche è che in autostrada le termiche aumentano enormemente il rendimento.

 

Ho citato quei numeri perchè sono quelli dichiarati dal proprietario della Leapmotor e da Galeazzi nel video.
IL proprietario dice che riescono a fare più del dato dichiarato dal costruttore nonostante un utilizzo misto (non solo cittadino e anche un po' di autostrada), arrivando a 400Km con un "pieno".
Galeazzi dice che è andato a Piacenza in autostrada e ha dovuto spremere tutto (essendo la velocità massima dell'auto appena inferiore al limite autostradale), tornando indietro con pochissima carica residua. Facendo due conti viene fuori che ha fatto circa 120Km tra andata e ritorno.
Quindi mi verrebbe da chiedere a che velocità viaggi mediamente in autostrada il proprietario per riuscire a fare addirittura più del dato dichiarato dal costruttore nell'utilizzo complessivo, ma non vorrei sconfinare nelle solite congetture.
E'una citycar e c'è poco da discutere. Oltretutto ha delle ruote talmente sottili che non mi fiderei ad andare molto oltre ai 50Kmh....

 

Ho dimenticato di scrivere che mi riferisco a 5 anni di esperienza con la e up, del tutto analoga a quella del test, inclusa la batteria da 36kWh di cui 32 utili. Nell'ultimo mese ho avuto un consumo tra i 7 e 8kWh/km che porta a quei numeri ideali, ma tranne situazioni obbligate nessuno usa il 100% della batteria e da due gg con le temperature che salgono si inizia ad usare il climatizzatore.
In autostrada basta farsi superare dai camion per avere quelle autonomie
A velocità umane (100-110) si sta sui 14-15lWh/100km.

 

Succede anche con le PHEV.
Ieri sono uscito col cessone e avevo mezzo serbatoio, con un'autonomia stimata di 240Kmh (batteria al 70% circa).
E' bastato uscire dal centro e prendere una strada più veloce per vedere l'autonomia scendere a 120Km.
Considera che sotto i 100 è meglio iniziare a cercare una stazione di servizio perchè il rischio di rimanere a piedi all'improvviso sale fortemente.

Non ho dubbi che sia così, ma immagino che molto dipenda da come si guida.
Un amico che ha avuto almeno 3 Prius consecutive si è sempre vantato di consumi medi eccezionali. Quella volta che me l'ha prestata per andare in autostrada non sono andato oltre ai 6-7Km/L.
Probabilmente se avessi guidato come lui avrei fatto il giro d'Italia senza mai rifornire, ma non ce la faccio proprio a viaggiare a 70-80Kmh in autostrada e partire ai semafori appoggiando una piuma sul pedale del gas... vado a piedi e ne guadagno in salute..