Alla fine dopo due mesi che la mia f40 mi diceva di sostituire la batteria lo sostituita perché l' auto non si piu avviata e ho dovuto usare i cavi. Quindi sono andato al brico ne ho acquistata una da 70A a setta ta €. (1€al kilo) sostituita normalmente come sempre fatto. Verificato e non se modificato in centralina tramite bimmer tool perché visualizzava 70A altrimenti bastare andare e scrivere. E voilà. Non c'è niente di complicato anzi BMW è sempre fatta molto bene per la manutenzione.
Varta. Ovviamente io abito in collina e in nostra provincia Cuneo abbiano sostituito i semafori con le rotonde quindi start stop è inutile e allora ho disinserito io personalmente da sistema e quindi non ho bisogno di batterie costose che durano comunque nulla se la macchina si riavvia di continuo. Anche danno motore alternatore motorino avviamento batteria inquinamento consumi tutto che non va. Dove abito io è meglio senza start stop.
Ok, quindi è una batteria piombo standard. Che tecnologia di batteria c'è configurata guardando con Bimmerlink o Bimmercode? Non basta l'Amperaggio, una batteria AGM viene ricaricata a voltaggi superiori rispetto a quelli sopportabili da una batteria standard. In più, avendo una curva tensione/carica diversa, la centralina dell'auto interpreta diversamente i valori che eroga e può dare errori.
12V ovviamente la carica arriva a 14V. Fidati sono tutte balle. Sono un tecnico progettista automaziione. Per ora va.
E' chimica delle batterie, fidati. La ricarica (non carica) delle AGM va a 14.7v invece dei 14.4v delle batteria normali. Hai bimmercode, dagli un'occhiata.
Va bene carica 15V. Non c'è problema l' importante è che non carichi a 11 perché sarebbe inutile (dannoso) In centralina ho letto 70A per quello che ho lasciato l' impostazione. Su quella che ho tolto era anche 70A originale BMW.
Ho anche una moto che carica sui 16V e va bene. Ripeto che ho eliminato start e stop perché per me dove abito inutile e dannoso. Se hai start e stop funzionante allora ti do ragiona a metterà batteria AGM.
La prassi è Registrazione alla sostituzione,sempre. Codifica ulteriore,se si cambia tipologia o amperaggio,se diverso da quello in centralina. Se prima avevi una 70A AGM,ovvio che la verifica via app,ti dice ciò,ma di sicuro se ora al piombo,la nuova viene gestita come fosse AGM,con quel che ne consegue.Argomento ampiamente dibattuto,ovunque,non solo qui.Idem in BMW... Il discorso S&S è cosa diversa,se eliminarlo o no,utilità ecc. Poi ognuno coi suoi beni fa quel che vuole,naturalmente.
Quindi non hai capito che parlo di tecnologia (chimica) della batteria e non di amperaggio (capacità), un'altra impostazione codificabile in centralina. Una tensione di 15v su una batteria tradizionale porta in ebollizione l'acido con l'evaporazione della componente acquosa e deterioramento precoce della batteria. 11v non è dannoso, semplicemente la batteria eroga invece di assorbire corrente alimentando l'impianto, perché il generatore non funziona, scaricandosi in meno di un'ora
Hai detto cose giuste meno che sul voltaggio che anche se non è proprio preciso allo 0,5V non c'è secondo me alcun problema. Comunque io tendo sempre a provare di testa mia. È il mio lavoro che mi incentiva a provare sempre soluzioni fuori dal gregge. Allora forse hai ragione non fate come me io intanto provo alternativa al gregge. Vi aggiorno poi quando la Varta andrà in ebollizione ma almeno ho provato ad uscire dal gregge.
Chi cerca di consigliarti su come andrebbero fatte le cose lo consideri "gregge", quindi noi saremmo volgarmente delle pecore? Ottimo approccio.
Dai non volevo offendere sono una brava persona. È il lavoro che mi porta a sperimentare. Io adesso provo cosi poi vi aggiorno. Se batto del naso avrò comu que provato. Sono andato per registrare ma vogliono 39€ di canone e allora provo cosi. Scusa se hai frainteso sono io che sono diverso ciao.
Mi sembrava di aver capito (sbaglio?) dai precedenti post che avevi già app BImmerlink (con licenza?) ed interfaccia OBD adeguata. Se si,la Registrazione la puoi fare in autonomia. La codifica no,serve,se parliamo di app,Bimmercode,e sempre con licenza. Nota: sia Bimmerlink che Bimmercode sono a pagamento una tantum,per sempre,usabili su più auto. La licenza full è legata all' account Google,in fase di acquisto.
Ok, ti spiego meglio come funziona il sistema BMS (Battery Management System) di BMW: quando la batteria è considerata carica almeno all'85% viene ricaricata solo in rilascio e frenata (tensione 14.7v AGM, 14.4v batterie standard), mentre in accelerazione e velocità costante non viene ricaricata (tensione 13.3v circa). Quando la carica accumulata è stimata inferiore all'80% la batteria viene ricaricata costantemente fino a quando l'assorbimento della batteria (secondo le curve tensione/assorbimento caratteristiche della tecnologia della batteria) non scende sotto il livello previsto per la stima di carica sopra l'85%. In più, la tensione a vuoto della batteria AGM è più alta di quella delle batterie standard, cosa che porta la centralina a stimare una batteria standard configurata come AGM sempre ben più scarica di quel che è, e rilevare dopo lo spegnimento, una caduta di tensione della batteria troppo veloce per una batteria in buone condizioni. Dovrebbe essere chiaro che se la batteria non è codificata (configurata) correttamente la centralina farà casino con possibili effetti sulla batteria, ma anche la comparsa di errori casuali anche su altre centraline. Essendo tu un progettista, sarai d'accordo che la centralina, assimilabile ad un PLC evoluto, non può lavorare decentemente se non configurata correttamente.
