Il Topic Orologi e Motori | gli orologi che piacciono agli appassionati di auto

Confermo, e già c’erano tempi biblici nel 1991.

Confermo anche qui (questo però già meta anni 80)

 

Non mi è mai passata per la testa l'idea di prenderne uno.

Vero, così come tante sono finte vendite fatte solo per "pulire" il nero.
Stessa cosa per le auto storiche, vedi i prezzi assurdi di alcune auto, o per alcuni oggetti d'arte.

 

Non vorrei ricordare male, ma credo che ad inizio anni '90 il prezzo di listino del Daytona in acciaio fosse di poco superiore ai 5 milioni. E sempre se la memoria non m'inganna l'acciaio e oro era si posizionava tra i 7 e gli 8 milioni.
Il secondo si trovava (con un minimo di pazienza) e con gli agganci giusti si poteva avere un discreto sconto.
Tentai a lungo di convincere mio padre, ma non ci fu verso.

Non sapevo però che il suo progetto ed i macchinari per produrlo fossero stati nascosti da un dipendente disobbediente nonostante l'ordine di smantellare e rottamare tutto da parte della nuova proprietà americana.
Proprio grazie a questo gesto negli anni '80 Zenith potè riprenderne la produzione per fornirlo a Ebel e Rolex.

E comunque per il Daytona Rolex modificò o sostituì circa il 50% dei componenti del calibro originale di Zenith.

 

Sono appena atterrato. Ero già pronto a passare di lì

 

Esatto! I miei volevano regalarmelo nel 1991 per i miei 18 anni ma mio papà si è spazientito tempo zero quando ha saputo che avrebbe dovuto aspettare. Mi ha preso un oyster acciaio e oro, che ho usato per almeno 15 anni, pagandolo 3.600.000 contro i 4.500.000 che era di listino (numeri che potrebbero essere stra sballati).

 

E quindi?

 

Era solo per ricordare che il movimento ha subito parecchie modifiche rispetto alla versione originale.
Il solo fatto di aver ridotto le oscillazioni/ora da 36.000 (che era una delle caratteristiche principali) a 28.000 è indicativo del lavoro svolto da Rolex.

 

Son passati tanti anni per cui i numeri che ricordo potrebbero non essere quelli corretti.
Di una cosa però sono certo: l'acciaio era veramente introvabile. Mentre per l'oro e acciaio si trattava solo di avere un po' di pazienza (qualche mese).

 

Ma a meno che tu non faccia lo speculatore, non puoi comprarti un orologio sulla base di quello che pensano gli altri, e se anche questo fosse un valido ragionamento, probabilmente non lo sarebbe per dei banali Swatch scimmiottanti orologi importanti.

 

All'epoca me l'avevano venduta così: poiché le versioni in metallo prezioso generano maggiori incassi Rolex preferiva destinare la maggior parte dei movimenti ai modelli più costosi, riducendo pertanto la produzione di quelli in acciaio.

Fu Audemars Piguet la prima (con il Royal Oak) a lanciare il concetto di orologio di lusso in acciaio già negli anni '70.

Probabilmente la produzione "limitata" (se era vero ciò che mi avevano raccontato) ed il precedente di AP hanno contribuito a renderlo un oggetto di culto.

Tanto più che il Daytona era famoso soprattutto per essere l'orologio di Paul Newman e quello dell'attore era in acciaio.

In ogni caso credo che (almeno) nell'ultimo decennio ne abbiano prodotti più in acciaio che negli altri materiali, perchè i resellers ne sono pieni.

 

È indicativo del fatto che hanno dovuto farlo per aumentare l'autonomia e ridurre la manutenzione.
Ma i calibri a 36 mila alternanze sono intrinsecamente più precisi

 

Aggiungo che le modifiche erano principalmente estetiche sul calibro per renderlo omogeneo all'estetica Rolex ma soprattutto per l'eliminazione del datario, che sul Daytona non è prevista mentre l'el primero ha la caratteristica data a ore 4 (che io odio ma vabbè).
Far passare le modifiche di Rolex come una miglioria è abbastanza fuorviante.

 

Ha anche inserito il bilanciere microstella, la spirale breguet, scappamento e ancora ridisegnate.
Ci sono state anche modifiche estetiche, ma non solo quelle.