BMW Serie 1 F20/F21 Consumo liquido refrigerante

Vi ringrazio per le risposte. Vi terrò informati in modo che possa dare il mio piccolo contributo alla statistica delle sfighe. Qualcosa di motori ne so, le mie moto le assemblo in autonomia, le mie auto non hanno mai visto un meccanico, ho sempre fatto tutto da solo. Questa, visto il costo ho deciso di farla seguire per ogni cosa nella maniera migliore, mai avuto cosi tanti problemi, e arrivo da una tripletta Mazda NA, NB e la maledetta NC. Non ho parole.

 

Confermo che il codice riportato in fattura e dal mio controllo a vista per quanto sono riuscito, corrispondono a quello aggiornato. A questo punto letto quanto scritto, sarà come suggerisci tu. Mi spenneranno un'altra volta. La porterei anche da un altro meccanico, ma essendo nei due anni di garanzia dal tubo e sparando fosse quello l'ho stupidamente riportata in BMW.

I progettisti che si sono occupati dell'impianto di raffreddamento di questo motore spero siano andati a fare altro.

 

Arrivato il preventivo: pompa dell'acqua che in effetti aveva una microperdita che avevo visto anche io, supporto filtro olio completo totale danno 1.700,00 con ben 900 euro di manodopera. Ora ho sentito un meccanico suggerito da un amico, vediamo cosa dice. Se mi conviene vado a farla prendere con il carro attrezzi e la faccio portare via. La manodopera mi sembra una cifra assurda

 

anche pompa dell'acqua, non è così comune nemmeno così raro a quanto pare

 

Sull'impianto di raffreddamento il b48 ha non pochi problemi

 

Fuori rete ufficiale c’è un risparmio sicuramente sulla manodopera. Sui ricambi dipende da cosa utilizza, gli ultimi due interventi di riparazione sulla touring li ho fatti fare da un generico che però utilizza principalmente ricambi originali, si risparmia sulla manodopera, nel mio caso oltre 40€ ora in meno

 

A quanto pare si. Bisogna dire che su alcune mie auto l'ho sempre cambiata in occasione di altri lavori, come ad esempio rifacendo la distribuzione, ovviamente tutto legato alla posizione.

 

Grazie ancora a tutti. Ho sentito un meccanico generico con autorizzazione BMW, cosa che non sapevo. Mi ha fatto vedere che possiede il programma ufficiale e la copia dell'autorizzazione, usa solo pezzi originali, 980 € compreso il carro attrezzi per portare l'auto dalla BMW alla sua officina. In più mi ha detto che se voglio posso anche passare a vedere mentre ci lavora, cosa non da poco. Vi terrò aggiornati, magari con qualche foto dei lavori, se qualcuno dovesse decidere di farli in autonomia, se non sono già state messe, ho letto alcune pagine ma non tutte.

 

Comunque, passi il famigerato tubo da sostituire con quello aggiornato, ma 90k km sono decisamente pochi per avere anche la rottura della pompa.

 

sulla mia ex golf 4 tdi si sboccolò la girante della pompa, collegata alla distribuzione, a poco più di tre anni di vita e solo 60k km, forse meno

 

La sfiga di capitare in un pezzo difettoso di fabbrica ci può stare ma certi guasti a chilometraggi bassi non dovrebbero accadere.

 

assolutamente d'accordo, ma sebbene tutti i componenti abbiano una "scadenza", tutto si può rompere presto come mai. Il meccanico vw dava per certa la morte degli iniettori a tot km come della turbina, auto data dentro in bmw a 320k km e perfettamente funzionante come il primo giorno, senza toccare nulla di tutto ciò.

 

Non posso che essere d'accordo. Cosi pochi km con due rotture importanti, ma sopratutto potenzialmente letali per la testa, perchè è chiaro che una prima scaldata l'ha presa con il tubo rotto, la seconda scaldata l'ha presa l'altro giorno. E' vero che mi sono fermato subito ma dal telefono ho visto l'acqua sopra i 120 gradi ed avevo ancora solo l'allarme giallo della vettura. Non oso immaginare un utente che mastica poco di motori che rischia qualche km in più per arrivare in un posto sicuro, o se fossi stato in autostrada per arrivare ad una piazzola. Con una manutenzione ordinaria impeccabile, come nel mio caso e in tantissimi altri, non esiste una cosa del genere. Dimenticavo, due settimane fa ho lasciato l'auto sempre in BMW per dischi e pastiglie anteriori e posteriori. Ok costi aziendali, ecc.... hai l'auto sul ponte, con 10 minuti puoi togliere il fondo, sai che l'auto ha avuto problemi in passato, butta un occhio su i due problemi critici. Forse il meccanico vecchia maniera l'avrebbe fatto, forse no. Ma sono certo che quel supporto segni di cedimento li avrebbe avuti, non esplode da zero. Per la mia esperienza da meccanico fai da te, ogni volta che ho preso un auto ho aperto il cofano, tolto tutte le plastiche e fatto un controllo generale, trovando magagne, piccole ma c'erano. Cosi come la moto o il kart esattamente due settimane fa, nonostante sia tutto a vista qualche cavolata l'ho trovata anche li. Da un marchio di questo tipo a 90 € ora mi aspetto questo, ma so di essere un illuso.

 

Infatti io ho dovuto cambiare anche l'oil filter housing...