Nel caso non si sia capito, è un post volutamente ironico. Volevo solo far riflettere sul fatto che le vetture escono dalla stessa linea ma in Italia, per politica commerciale, è presente la Best 4. Ma è un unicum italiano.
come i famosi 7 anni di garanzia Kia, abile mossa commerciale ma nella realtá specchietto per le allodole in quanto di garantito fino alla fine rimane ben poco.
con il Fiorino a causa delle mancate rigenerazioni devo cambiare l'olio motore in media ogni 8.000km perché si degrada mescolandosi con il gasolio...quindi quando sento partire la ventola appena spengo la Bmw parte il porcone automatico ma se mi dici che é tutto ok allora chiedo scusa al Padre Eterno e mi cospargo il capo con la cenere del particolato
lascia stare gli anni, quello che fa fede sn i km e loro arrivano a 150.000. l'unica che dice la sua è toyota fino a 250.000 ma avete mai avuto un e-cvt? io si ed è un vomito di cambio.
Non è un cambio. Però oltre 20 anni fa i piloti che lo provarono in f1 erano entusiasti, ma i regolamenti non hanno mai permesso di usarlo.
la macchina è un trattore da disfarsene quanto prima. Questo un cambio, non cambio, da vomito. Altro? Inerente hvo magari?
HVO è il combustibile per trattori con cambio da trattori ? Comunque l mia ha rigenerato con 32g di soot letto da bimmerlink. Ed e' andato a zero anche se avevo interrotto la rigenerazione precedente. Vorrei capire come capire (...) se HVO produce meno particolato come viene declarato
Da quando uso HVO (50%, miscelazione che sulla mia da il meglio), ho un errore silenzioso relativo alla temperatura gas in ricircolo quando si attiva il bypass del cooler (avevo pulito la sonda di temperatura all'uscita EGR ma sinceramente non controllo da qualche tempo se l'errore c'è ancora), errore 341C00 - Temperatura troppo alta in modalità bypass. Analizzando i sensori in tempo reale pare funzionare tutto, quando si attiva il bypass del radiatore egr la temperatura sale istantaneamente di molte decine di gradi (in quanto i gas non passano dentro il radiatore), e viceversa scendono quando si disattiva il bypass, ma nonostante quello pareva un errore di coerenza dati. Sarà un caso che l'errore si è manifestato solo quando ho iniziato a utilizzare HVO? Col tempo cerco di capire meglio Per la rigenerazione, quando ha dato questo errore l'intervallo chilometrico era intorno a 380-390km, decisamente basso, poi ho pulito il sensore di temperatura ed è risalito a 440-460, che pensavo alto, ma praticamente è la media storica che avevo anche col Diesel+, quindi devo capire se c'è un sensore che fa le bizze (o il funghetto di bypass dell'EGR non chiude bene), oppure se è la combustione di HVO che crea temperature non previste per la centralina, e conseguente rigenerazione eseguita ma per calcoli errati (non sarebbe necessaria). Dopo molti mesi di utilizzo, e ricordo che la mia N57 non è formalmente compatibile, posso dire che: 1. consumi leggermente inferiori a parità di andatura, ma impercettibili, ma l'auto sottostima molto i consumi, almeno il 10%, ergo, la centralina pensa di consumare molto meno di quello che realmente consuma (ecco perchè vedendo il BC pare che consuma molto meno); 2. intervallo rigenerazioni, sostanzialmente migliorato però dopo un peggioramento probabilmente dovuto a sensore temperatura EGR sporco, il tempo mi dirà se anche se pulito c'è qualcosa che non funziona a dovere oppure se è l'HVO che da errori di coerenza nelle temperature, di sicuro leggendo in giro mi sarei aspettato un netto aumento dell'intervallo chilometrico, tipo passare da 450 a 500-550 (almeno), invece dopo essere sceso a 380 in concomitanza dell'errore in centralina, HVO (e/o la pulizia sensore) mi hanno riportato a 450 Vedrò in estate, quando la temperatura più calda, e quindi rigenerazione passiva molto più presente, avevo sempre intervalli superiori a 500 km. Potrei provare a usare solo Diesel+ per qualche pieno e vedere se gli intervalli scendono di nuovo, ma ancora non l'ho fatto Se scendono allora c'è qualcosa che non funziona a dovere e HVO ha aumentato tali intervalli "nascondendo il problema", se rimangono uguali allora HVO al 50% non da vantaggi in questo (e mi pare quasi impossibile), ma se migliorano, allora prende piede l'idea su temperature non coerenti con quanto la centralina si attende. 3. pressione differenziale, sostanziale miglioramento, prima rigenerava a 27 grammi "spaccati" e c'era una certa pressione differenziale, ora invece rigenera sempre quando pensa di essere arrivato a 27 grammi, ma la pressione differenziale è molto più bassa, ergo, nel DPF non ci sono 27 grammi reali di soot ma molti meno Guidando praticamente sempre un statale (dove il limite è 110 km/h ), l'auto rigenera quando vuole, senza il rischio che la centralina dica "avrei dovuto rigenerare ora ma lo faccio dopo perchè ora non posso" 4. motore decisamente più silenzioso a freddo, e per notarsi vuol dire che è tangibile
Non ho capito quasi nulla, tranne che gli intervalli di rigenerazione si sono allungati ... I miei sono sui 570 (sempre da bimmerlink) ho 72mila km e ora uso HVO puro da almeno 5mila km ..prima alternavo . Ma di tutti i sensori di bimmerlink non ho ancora capito quali guardare ..
Tu hai un motore più nuovo e un dpf/sistema di gestione più nuovo, le rigenerazioni sono molto più rade rispetto ai b47 del 2015-2019, ovvero i mono turbo fino a euro 6 c.
Uguale la mia. Ci sono due valori di soot, uno simulato e uno calcolato (li trovi con bimmerlink). Il simulato sale sempre, tranne quando il motore è sotto forte carico e la temperatura.dei gas di scarico supera i 400 gradi (autostrada ad alta velocita, specie in salita). Il calcolato si basa sui valori di contropressione , ma quando il valore risultate è inferiore al simulato, mostra (assume) il valore del simulato. Con HVO mostra quasi sempre il valore del simulato, tranne nei primi periodi dopo una rigenerazione di filtri vecchi, che mantengono una contropressione minima più alta dello standard a nuovo. Questo spiega i comportamenti che rilevi. Tornando al diesel normale il valore del calcolato tende a stare più alto del simulato, più il filtro è vecchio maggiore è la tendenza a stare "avanti".
vorrei proprio vedere la faccia di Verstappen col cvt che da gas alle acque minerali e la macchina inizia a spingere alla rivazza:) comunque gusti personali e nulla da dire su affidabilità.
in effetti sn andato un po fuori tema, pardon. tornando ad hvo nn avendo prove empiriche sui suoi benefici al propulsore (sempre se ne da ma lo sapremo solo nei prossimi anni), all egr, al dpf, devo dire che dopo la combustione ha un odore molto piu gradevole rispetto al fossile
Ideale naturalmente sarebbe portare a termine in marcia la rigenerazione,ma se non fattibile farlo,per motivi contingenti,diciamo che non è "deleterio" interromperla. Il problema della contaminazione carburante/olio motore purtroppo esiste a prescindere,certo è che meno rigenerazioni fa,meno si contamina l' olio. Fare 30k km come da service fra ogni cambio olio motore,a mio avviso,si che è deleterio...
devo spezzare una lancia a favore di hvo, quando acquistai l'auto un anno fa aveva 120.000 km ed ogni tanto faticava a salire di giri (egr sporca forse), ad oggi dopo 30.000 km di solo hvo quel problema è sparito, ho sempre creduto nella scienza ed in chi ne sa più di me. comunque rimane un trattore:)
