Tra l’altro in molti si preoccupano quando la ventola parte anche a motore ancora freddo, ma spesso la causa è semplicemente il climatizzatore oppure una pressione più alta nel circuito clima, non certo un problema al motore. Si nota soprattutto con temperature esterne alte, nel traffico o dopo qualche minuto con il clima acceso, quando il condensatore ha bisogno di più raffreddamento. Se la temperatura motore resta regolare, non ci sono errori in diagnosi e la ventola lavora in modo progressivo senza salire e scendere di giri in modo anomalo, nella maggior parte dei casi è semplicemente il normale funzionamento del sistema.
:) in effetti quando so che è vicino a fare rigenerazione scendo dall'auto prima di spegnerla e guardo se la paratia mobile è aperta (metodo arcaico ma funziona)
Bimmerlink,check ogni tanto per vedere la situazione nel tempo...amen. Io mai fatto tutte ste fisse se e quando rigenera. Se tutto ok,sa da sola quando è ora di rigenerare.
ma da cmq fastidio sentire partire la ventola dopo aver spento l'auto proprio nel mentre che stava rigenerando...
Se fermi la rigenerazione,spegnendo l'auto mentre sta rigenerando,non succede nulla,verrà ripresa appena le condizioni ottimali saranno adeguate,col prossimo avvio. Se la ventola parte,in tale circostanza,idem,inutile preoccuparsi...semplicemente la temperatura raggiunta l' ha attivata,farà viceversa quando necessario,ad auto spenta. Sono tutte cose previste...
A riguardo dei test, .mi sono ricordato una cosa che mi disse il mio insegnati di informatica quando gli dissi che stavi restando il programma. "Se vai in stazione e vedi che un treno è in orario, Puoi dire che tutti i treni sono in orario? E se anche controlli tutti i treni di quel giorno, Puoi dire che tutti i treni saranno sempre in orario? " Magari BMW ha testato HVO su un motore b47 ma per quanti km? E ha testato solo il motore oppure anche tutto ciò che c'è a monte e a valle ovvero scarichi e alimentazione ?
E a monte ancora...siamo sicuri al 100% che abbiano veramente testato,specie su motori con qualche annetto sulle spalle,seppur indicati postumi come compatibili,e non progettati alla fonte come tali? O ti fidi di quanto scrivono,e usi o non HVO in base alle loro indicazioni,oppure fai da beta tester. A mio avviso,se HVO non esisteva all' atto della progettazione del x motore,difficile poi dire totalmente compatibile al 100%.
Sì ma non è che tutti i carburanti sono uguali. Sì saranno in specifica ma la specifica è per definizione un intervallo. Il miglior test sono quelli che lo usano e non schioppano il motore. Se doveva succedere qualcosa, sarebbe successo subito
Teniamo in considerazione che la rigenerazione è un processo termico, non meccanico-elettronico. Quandi si spegne il motore con il DPF in temperatura (600-650 gradi) la conversione di particolato in cenere continua fino a quando la temperatura non scende sotto i 450-500 gradi, continuando la rigenerazione per 5-10 minuti. Quindi se era appena partita sarà parziale (il filtro comunque beneficierà della riduzione di particolato e spesso non viene riattivata all'accensione ma quando il livello di soot ritorna alla soglia di attivazione), se era oltre metà sarà comunque completata. Non a caso lo S&S rimane attivo anche durante le rigenerazioni.
Purtroppo i non addetti ai lavori hanno, giustamente aggiungo, una visione solamente parziale di quello che rappresenta il prodotto finale, in questo caso l'autoveicolo. Solo per fare alcuni nomi: - AVL - Bertrandt - EDAG Group - FEV Group - Magna Steyr - Horiba Mira Sono aziende che ai più sono sconosciute ma fatevi una ricerca su google. Aggiungo inoltre un paio di articoli che di per se non apportano chissà che contenuto scientifico ma: https://www.bmwgroup.com/en/innovation/drive-technologies/renewable-fuels.html https://www.eni.com/it-IT/media/com...ia-insieme-alleanza-mobilita-sostenibile.html https://www.bmw.it/it/s/article/Vei...sel-paraffinici-Descrizione-yOFtj?language=it https://www.bmw.it/it/s/article/Vei...i-Compatibilità-dei-modelli-II3Sg?language=it La compatibilità con il diesel HVO richiede una serie di verifiche e test strumentali che in parte vengono eseguiti direttamente in casa madre ed in parte delegati a fornitori esterni specializzati in questa tipologia di testing. I motori BMW sono del tipo modulare quindi non è necessario testare l'intera gamma ma, per fare un esempio con il B47, una volta che ho testato un propulsore di questa famiglia, ho validato l'intera famiglia in quanto molte componenti sono identiche e quelle specifiche non sono interessate dal tipo di carburante impiegato (es. HVO ha influenza nulla sul gruppo turbina). I dispositivi antinquinamento (secondo norma prevista per i veicoli E6d) devono funzionare in modo corretto per una durata minima di 160.000 km per gli autoveicoli. Le flotte che BMW fa girare per i collaudi di affidabilità in media accumulano tra i 200 ed i 300 mila km a seconda della tipologia di vettura e test. A banco vengono eseguiti cicli di prova accelerati in condizioni estremamente gravose ed il numero di ore accumulate equivale ad una durata su strada per un utente normale tra i 260 ed i 300.000 km. Il ciclo vita previsto in fase progettuale è generalmente 15 anni/300.000 km, ben oltre i 100.000 km di cui ho letto poco sopra.
forse sulla carta ma a livello pratico parlano le garanzie commerciali. bmw offre gratis la best4 che sulle auto a gasolio arriva a 4 anni o 150.000 km sul solo propulsore ad eslusione della turbina (100.000 km)
In effetti c’è una strettissima correlazione tra la garanzia del costruttore e la durata del prodotto. Pensa che è valida solo per le vetture di prima immatricolazione sul mercato Italiano, che infatti escono da una specifica linea maggiormente attenzionata proprio per via della Best4.
La garanzia serve a coprire i difetti di "gioventù" e non certo gli acciacchi di vecchiaia. Una lunga garanzia non è sempre sinonimo di qualità; siamo portati a pensare che se un costruttore mi garantisce 10 anni un veicolo, questo sia di ottima progettazione e fattura. Ma potrebbe significare che non sono sicuro del mio prodotto e quindi mi assumo la responsabilità.
La garanzia legale è a carico del venditore che poi eventualmente si può rivalere sul produttore. La best4 valida in Italia è una garanzia convenzionale di cui risponde BMW Italia
