Bmw m4 problema ai freni m-compound

Michelin Sport Cup 2

 

Qualcuno ha provato questo kit per f82 da 380mm??

https://ebay.us/m/YplNzl

 

E' un ricambio con le stesse specifiche OEM, probabilmente è l' originale costruito da Zimmermann per BMW che lo rivende per conto suo.

 

E' un ricambio con le stesse specifiche OEM, probabilmente è l' originale costruito da Zimmermann per BMW che lo rivende per conto suo.

 

Il disco originale non è Brembo?

 

Può essere Brembo, Ate, Zimmermann, dipende da BMW cosa decide da chi farsi produrre i pezzi, la cosa fondamentale è che sono equivalenti in quanto ricambi.

 

ok grazie allora userò questo kit

 

Ciao, che pastiglie mi consigliate di montare con impianto base e dischi originali? grazie
Ho montato da poco dischi originali con pasticche brembo xtra ma si sono subito vetrificate e ora come si scaldano un po dopo una prima frenata fanno rumore e vibrano

 

Interessa pure a me, ho una M2 G87 e i dischi fanno un sacco di polvere e non trovo abbiano un bite degno di nota. Anzi, sulla vecchia 120D avevo montato i Performance che in quanto a potere frenante erano decisamente meglio di quelli che monto di serie ora. Vorrei provare a cambiare pastiglie ma non saprei su cosa orientarmi, vorrei ridurre polvere e migliorare il bite.

 

Per ridurre polvere ate ceramic. Ma non tutti ne danno feedback positivo

 

Tra Pagid RLS1 e Ferodo DS2500 qualcuno che le ha provate sa dirmi le migliori?

 

Dipende cosa vuoi ottenere e che budget hai, la questione non è così semplice da consigliare una pastiglia o l'altra.
Considera che alla M4 (come l' M3 ed anche l' M2 OG) mancano le prese d'aria per i freni, per cui dandoci dentro, saranno sempre sotto stress termico.
Poi capitolo dischi, gli originali andrebbero anche bene, ma il fatto che sono un po' fini per il diametro che hanno (quindi faticano a gestire il calore), quindi tendono a deformarsi ed a perdere efficacia (ecco le vibrazioni che senti), un set di dischi flottanti all' anteriore (EBC, Girodisk o simili), risolvono parecchio il problema di base
Pastiglie, ce ne sono una infinità, ma i compromessi stradali, hanno il loro limite proprio nella temperatura che possono gestire.
Tubi e olio li menziono, ma sarebbero la prima cosa da "cambiare appena portata a casa la macchina".

Detto questo io direi:
Step 1 olio, tubi, pastiglie endless MX72+, prese d'aria aggiuntive
Step 2 come sopra, ma endless ME22 come pastiglie e dischi flottanti (mia configurazione su M2).
Step 3 impianto maggiorato brembo, ap racing o similare con pinza 6 pompanti, con dischi da 34-36mm di spessore e pastiglia adatta al tuo scopo (stradale o trackday)

 

Occhio al bite violento, sugli impianti molto grandi è sempre preferibile la modulabilità, ci sono passato ed ho dovuto impegnarmi parecchio i primi tempi; tra l'altro l' M3 G87 ha il settaggio sport per i freni, che a mio parere è valido anche per strada, non è sufficiente per te?
Discorso polveri mettiti l'animo in pace, impianti del genere se non producono polvere, non stanno frenando nel loro potenziale.

 

Sono prodotti molto diversi, le Ferodo a mio parere sono un prodotto storico, valido, ma ormai c'è di meglio in giro.
Le pagid sono per gare endurance, molto critica la questione rumore, possono fare casino, come no (sulla M3 E46 avevo le RS29 su disco CSL ATE e non fischiavano mai se non a temperature elevatissime).

 

Ti direi che non cerco l'arresto immediato o al limite, è che manca proprio di potenza frenante. Quando frenavo con decisione sulla vecchia 120D con impianto Performance (pinza fissa a 6 pistoncini all'anteriore) l'arresto del mezzo era secco ma comunque modulabile e mi permetteva di frenare anche parecchio più in la rispetto all'originale. Su questa M2 per me l'impianto non è all'altezza: dovrebbe essere di base pinza fissa a 6 pot come su l'impianto Performance che avevo in precedenza. Quando freno con decisione la sento comunque avanzare, il muso non si impunta come dovrebbe quando freni forte e sono costretto a tenere dei punti di riferimento più indietro. Non mi pare che tenendo l'impostazione su sport cambi qualcosa, in fin dei conti credo, ma non ne sono sicuro, che su sport le pastiglie siano leggermente più vicine al disco, la frenata dovrebbe essere più immediata ma non significa che sia più poderosa, e infatti per me non lo è. Sul fattore polvere non mi trovi daccordo, molti proprietari su Bimmerforum hanno ridotto la polvere e aumentato il potere frenante sostituendo le pastiglie, solo che i modelli che montano loro non li riesco a trovare qua in Italia.

 

Se la sensazione è come dici, il bite allora centra poco, il sistema frenante è classico idraulico, quindi niente variazione al cambio delle modalità (questa possibilità ce la puoi avere solo con i brake by wire o con strategie pensate per i carboceramici, ma li entriamo in un altro mondo che con i dischi in ghisa non serve).
Ricordo che la prima miglioria evidente che feci, fu tubi in treccia ed olio, già li la frenata è stata molto più consistente e corrispondente alla pressione sul pedale (con i tubi in gomma trecciata standard, questo non succede); discorso del muso che si abbassa in frenata, considera che la M4 è una vettura a passo lungo, quindi fisicamente il beccheggio in frenata è meno evidente.

Discorso polveri, attenzione che soluzione "poche polveri" ha poche strade: o la pastiglia si rivela più aggressiva sul disco, o si riduce l'attrito alle frenate medio/alte (cosa che in molte auto oem stanno facendo: frenano tantissimo alle basse velocità, alle medie, sembra di avere i freni perfettamente vetrificati), avere la combo di una frenata sportiva (intesa come le avresti con pastiglie di livello medio, come Ferodo DS3000, EBC Yellow, Pagid serie RS entry level) senza polveri e disco intatto, la vedo una situazione al limite della fantascienza.