Benzinaio per modo di dire. È evidente che sia il produttore a dichiarare le caratteristiche. Poi se questo dichiara che il potere lubrificante è secondo la norma corrispondente non penso che BMW rifaccia i test. Se il gasolio è EN 590 BMW dichiara che si può usare, se HVO è norma, BMW verifica sulla carta che sia compatibile con i suoi standard e in prodotti da lei usati . Certamente chi ha fatto il progetto del motore sa cosa comporta un numero di cetano più alto e sa se il suo motore è in grado di gestirlo . Bosch sa se la sua pompa è in grado di gestire la minore densità ? Spero di sì e l'abbia detto a BMW.
Non è sufficiente e non è, per fortuna nostra, inteso come consumatore finale, così che lavorano i costruttori.
Il video che parlava di vetrificazione attribuiva tale evento, ipotetico, a un altro motivo, ossia al particolato derivato dalla combustione di HVO, molto più sottile, che sarebbe in grado di insinuarsi nelle microporosità della ceramica del filtro antiparticolato. Questo contribuisce a tenere la pressione differenziale "bassa" (rispetto al normale particolato da gasolio), ma quando la centralina decide di avviare la rigenerazione, si attende una certa quantità di particolato, ma in realtà la quantità è superiore (considerando quello ipoteticamente presente dentro le porosità del filtro antiparticolato e che partecipa anch'esso alla combustione) e quindi le temperature durante la rigenerazione potrebbero salire oltre quelle previste e deformare il filtro stesso o il suo contenitore (ovviamente riassumo il video, non ho conoscenze così approfondite per confermare o confutare) Nessun "N" è compatibile, anche post 2015. Quella data è riportata per il semplice fatto che su vari modelli di autovetture, dopo il 2015 è stato impiegato il "B47", ma su altri modelli, come il mio, dove gli N57 hanno continuato sino al 2019, ecco che sui 30d HVO è autorizzato dopo il 2019
Ma cosa vuoi che testino,l’N47 è uscito di produzione 12 anni fa,che vuoi che gliene freghi a Monaco……
