Serve cambiare i tweeter se non rende sugli alti. Caxxate a parte con 18d non noto differenze tra HVO puro e gasolio standard mentre è molto evidente con Eni+ . Se proprio devo essere pignolo mi sembra di percepire delle leggere differenze nei cambi tra standard e HVO ma poi mi sembra che tutto torni come prima. Però mia figlia ha fatto un pieno normale a mia insaputa e sembrava andare meglio per un po', forse finché l'elettronica si adatta.
fate almeno 3 pieni consecutivi di HVO prima di valutarlo oltre ad eseguire una profonda pulizia delle parti meccaniche dovete lasciare tempo all'elettronica di autoadattarsi al 100%
Io non faccio molto testo con il 340 non sfruttando mai la potenza del motore, ma mia moglie con la Countryman da 150cv equivalente al 18D dopo una dozzina di pieni consecutivi di Hvo Costantin ( dalle mie parti non c'è molta altrnativa salvo fare una decina di km apposta, che non ha senso) non tornerebbe mai più indietro. E per mia moglie l'auto è quella cosa che ti porta dal punto A al punto B.
No no, dalle sue parti intende qui nel Torinese. Sarebbe curioso capire da chi acquista HVO Costantin.
Se info attendibili Costantin Spa, azienda italiana, distribuisce HVO100 (Hydrogenated Vegetable Oil) principalmente tramite la propria rete, avvalendosi di un proprio circuito nazionale per l'erogazione. L'azienda si distingue come pioniere, avendo aperto la prima stazione italiana 100% HVO a Merlara (PD) nel 2023, ed espandendo la sua presenza con la rete e l'acquisizione di Dalla Bernardina F.lli S.r.l.. Punti chiave sulla fornitura HVO di Costantin: Marchio Proprio: Costantin ha sviluppato il marchio HVO100®, che garantisce la certificazione del prodotto.
Marchio proprio HVO100®: non significa nulla, semplicemente hai depositato il marchio di un prodotto ma non significa che tu sia proprietario di quel prodotto, anzi. Semplicemente solo tu puoi usare quel nome. Dalla descrizione, Costantin è un distributore e non un produttore. Infatti da nessuna parte si fa riferimento al sito produttivo ma si concentra molto sulla sua rete di distribuzione.
di buono Costantin ha la Top Verde da 98 ottani che costa decisamente meno delle concorrenti ma da nessuna parte on line sono riuscito a trovarne la composizione o almeno una descrizione piú dettagliata...(chiusa parentesi)
Sempre se corrette Non viene esplicitamente citato un singolo fornitore terzo, in quanto Costantin si pone come distributore diretto e certificatore del prodotto tramite il suo circuito HVO100®.
Conosco bene Costantin. È un distributore di carburanti che compra da altri. Che poi compri HVO da Eni o da altri produttori e se lo faccia confezionare secondo la propria ricetta o lo manipoli in proprio non saprei proprio. Magari se passo lì davanti alla sede storica e ho tempo di rompere le OO entro e chiedo
Recentemente insieme con altri ha rilevato la rete di stazioni di non mi ricordo più chi. Era suo giornali
ho scoperto che esiste un altro diesel senza fame https://www.pezzolipetroli.com/prodotti/gasolio-alpino/
La mia è una sensazione che non vuole mettere in discussione l’uso di hvo assoluto, al di la di prove scientifiche che non mi interessano molto e non metto minimamente in dubbio. Io sono andato ad hvo assoluto per 2 anni con una a4 b8,5 e la differenza era avvertibile a culometro. L’ho fatto con la x1 per vari pieni ma mi da la sensazione di perdere un po sugli alti ma non è questo che mi fa preferire diluirlo al 50%, la cosa potrebbe essere spiegata con la minore densità di hvo rispetto al diesel, anche se la centralina potrebbe auto adattarsi. La mia sensazione è di molti utenti di vari marchi che hanno riscontrato questa cosa. Comunque per me ha poca importanza e ciò che mi fa preferire il cocktail è solamente il problema che potrebbe presentarsi a lungo termine sulla vetrificazione del fap. Per questo posso consigliare a te stesso di ascoltare delle prove scientifiche circa la vetrificazione delle celle del fap. Per gli alti cambierò i tweeter
Come per la maggior parte delle mogli...a meno che qui non scriva il marito di Prisca Taruffi...o Nicoletta Mistò o il fidanzato (non credo sia sposata) di Vittoria Piria detta Vicky
Capisco che molti "guru" del web tendono a generalizzare, ma la realtà tecnica è un'altra. La vetrificazione non dipende dal carburante paraffinico, ma da fenomeni esterni: - Olio motore inadeguato: Se non è un Low-SAPS specifico, le ceneri metalliche fondono durante le rigenerazioni e creano quel tappo vetroso che distrugge il filtro. - Problemi con l'AdBlue: Spesso i cristalli di urea vengono scambiati per vetrificazione, ma sono solo il risultato di una cattiva nebulizzazione o di additivi scadenti. - Contaminanti (Silicio o Sodio): Questi sono i veri nemici del DPF. Se presenti nel circuito, reagiscono con la ceramica del FAP a temperature elevate, saldandola. Il punto è semplice: l'HVO è talmente puro che produce meno particolato e rende le rigenerazioni più facili. Incolparlo per la vetrificazione è un errore tecnico; i veri colpevoli sono quasi sempre la manutenzione o la qualità dei fluidi ausiliari.
Allo stesso modo l'aggiunta di olio 2T potrebbe sortire analoghi risultati, i sintetici sono a basso residuo ma non credo rientrino nelle specifiche low saps.
Ci sarà un motivo per cui sconsigliano ovunque di mettere additivi nel serbatoio? Nel dubbio, non conoscendo le reali composizioni chimiche, meglio evitare. A volte a cercare di fare bene si rischia di fare peggio.
