2035-Ban motori endotermici

Se le batterie non si mangiassero circa un terzo di bagagliaio sarebbe quanto meno utile per esigenze famigliari come la mia.
Per certi versi ricorda la Multipla: brutta come poche, ma incredibilmente spaziosa e pratica.

 

L'importante (per l'azienda) e' che sia pratica ed economicamente vantaggiosa per il lavoro.

 

O magari, come hai detto tu stesso successivamente, il tipo di percorrenza fa la differenza. Nell'uso cittadino, te ne sei accorto pure tu, la vettura è più efficiente. Nell'uso extra-urbano o, peggio ancora, autostradale, i consumi si alzano inesorabilmente.

Anzi, nell'uso cittadino, se il percorso rientra nei limiti dell'autonomia della batteria, può anche essere che il motore termico non si accenda mai o quasi mai. Se fai un viaggio di 300 km in autostrada, la situazione è ben diversa.

In sintesi, l'imparare o l'abituarsi valgono fino a un certo punto.

 

Da dove la ricarica? Non è una full hybrid? Non sapevo avesse la spina...

 

Infatti, la più piccola ricaricabile è la chr.

 

Ah perché c'è attinenza?

 

É aziendale, se non mi sono perso qualche passaggio.

 

Non sono tutti benefit e basta?

 

Non ho capito,
Però pensavo che la macchina aziendale concettualmente fosse per facilitare gli spostamenti per lavoro e, in certe aziende, avere come benefit il fatto che si potesse utilizzare per i propri interessi al di fuori della sfera professionale. Però da noi non esiste quindi non mi stupirebbe se non avessi capito una mazza. Mi capita anche per le cose per cui mi pagano.

 

Fiscalmente, l'auto aziendale a uso promiscuo è considerato un reddito in natura.

 

Se il valore è quello su cud della moglie, allora non vale una cippa

 

Ma per la porzione di utilizzo personale, il resto è uso aziendale, sempre fiscalmente.
Il tutto al netto degli incentivi green.