2035-Ban motori endotermici

Ah anche da voi non hanno scavato perché altrimenti trovano i reperti archeologici?
Pensavo che al massimo poteste trovare lingotti o cioccolata, se sfortunati

 

I lingotti li usiamo per delimitare le corsie del tram e far incastrare le GT3 touring.
Qui con quella della babysitter, che la usa per fare la spesa (senza troppo successo)

 

Infatti.
Comunque non prenderei Roma come esempio per parlare di mezzi pubblici.
Anzi, direi che forse è proprio l'esempio di come sia difficile far muovere la gente con i mezzi pubblici.

Direi che qui siamo all'opposto: se c'è una città in cui l'auto sicuramente non serve è proprio quella in cui sei stato oggi. E non perchè il sindaco sia stato particolarmente lungimirante ed efficace sul blocco della mobilità individuale.
Oltretutto lì i trasporti pubblici non sono famosi per essere particolarmente ecologici, anzi.... però almeno fino a qualche anno fa quelli su ruote avevano il record di velocità media grazie alla percorrenza dei 4 km del ponte della Libertà, che collega il centro storico alla terraferma.

https://www.veneziatoday.it/cronaca/grandi-navi-inquinamento-venezia.html

 

Neanche io la prenderei come esempio. Anche perché il confronto con città gigantesche come Roma ma dove i trasporti funzionano sarebbe impietoso.
A Firenze città onestamente io mi sono sempre spostato a piedi come turista ma capisco che la gente che si muove per lavoro abbia esigenze diverse ma di certo non mi aspetto che la soluzione sia l'auto, elettrica o meno.
E questo vale per tutte le città che hanno una pianta irregolare

 

Si, ma bisogna comunque ammettere che Roma, al pari di Venezia, rappresenta una sorta di unicum nel panorama urbanistico mondiale.
Non solo per i millenni di storia stratificati nel sottosuolo, ma per la sua orografia, per gli edifici antiche tutt'ora in piedi, per il terreno composto parte da tufi vulcanici, parte da terreni alluvionali soffici e con una falda acquifera molto superficiale, ecc.
Londra è enorme, ma è tutta piatta, non ha mura (di quelle erette dai romani ne son rimaste poche centinaia di metri) ed il sottosuolo è composto prevalentemente di argilla, facile da scavare.
Per di più, fatta eccezione per la Torre di Londra, l'abbazia di Westminster ed il castello di Windsor, gli altri edifici più antichi risalgono al XV secolo e sono pochi.
Insomma, Roma è un museo a cielo aperto: nessun'altra città al mondo può neanche lontanamente avvicinarsi.

 

A nord del Tamigi, sì.
A sud non tanto e infatti ci sono molte meno metro sotterranee.

 

Le metro difatti esistono sia sotterranee che di superficie. Ma a Firenze hanno fatto le rotaie per un tram che viaggia lentissimo, alle curve si ferma quasi e stride come un ossesso.
Il tram andrà bene per Padova e altri luoghi ma a Firenze ci voleva altro per fare un bel lavoro.

Solo a Firenze.

Per il centro e quartieri limitrofi ti sposti tranquillamente a piedi. Il problema come hai giustamente sottolineato è quando ti devi spostare per lavoro da comuni limitrofi.

 

A Firenze un mezzo su rotaia che fosse "Veloce", farebbe delle stragi...
Io sono convinto che in posti in cui le metropolitane non si possono fare per qualunque difficoltà possa insorgere, le soluzioni ideali possano essere altre, ma ci vuole "visione & coraggio" per metterle in atto, ma se le fai bene: funzionano!
Tipo la monorotaia sospesa di Wuppertal, che ha 125 anni di onorato servizio, o lo SkyTrain di Bangkok, che viene usato di più della metropolitana, che a bangkok ha 2 linee, anche perchè è decisamente più comodo ed efficiente..

 

I tram hanno il pianale praticamente rasoterra e questo agevola le persone (anche disabili) nel salire e scendere dal tram, ma in questo modo le ruote hanno meno spazio per oscillare e quindi le curve, specialmente quelle strette, devono essere percorse più lentamente.

Senza contare che:
- Le fermate sono molto ravvicinate, a volte meno di 500 metri una dall'altra, neanche il tempo di accelerare che già il tram si deve fermare di nuovo
- Nella zona del centro storico ci sono parecchie curve a gomito e zone di attraversamento di pedoni e ciclisti, non puoi andare a 100 all'ora
- I semafori, che per il tram dovrebbero essere sempre verdi, ancora non lo sono perché il traffico veicolare è troppo intenso ed in qualche modo deve convivere con i tram

Insomma, il sistema non sarà perfetto, magari potrebbero ridurre un po' le fermate ed accorpare ad esempio quelle a 400 metri di distanza, oppure delimitare le rotaie limitando le interferenze con pedoni e ciclisti, ma non lo bollerei come fallimento a prescindere. Torno a dire, lo vorrei vedere a regime con tutte le linee completate prima di emettere sentenze.

 

Bravo. Praticamente, con una preferenziale delimitata da New Jersey per gli autobus esistenti, si arrivava allo stesso risultato (forse anche meglio in velocità) di quello che si è fatto.
Io spero di sbagliarmi ma per me era un progetto già superato (ideato negli anni '70).
La loro perversa idea purtroppo è quella di rendere invivibile la circolazione stradale (fra l'altro c'è anche un record si presenze semaforiche impressionante) per costringere alla mobilità (pessima) pubblica per sfinimento. Invece di creare una mobilità pubblica efficiente che convinca il cittadino che è più pratica e comoda da usare al posto del mezzo proprio.

 

Armiamoci e partite.