BMW Serie 3 E46 Eliminare recupero vapori

Ma il collettore non può essere freddo se è posto sopra il motore chiuso, anzi si scalda ancora di più.
Così invece c'è un bassissimo scambi termico fra interno ed esterno.

 

Anch'io avrei preferito fosse in alluminio ma per una questione di affidabilità/mentalità perche la plastica mi da la sensaziine di fragile e poco duraturo anche se non è del tutto vero anzi

 

Le pol eri che dico io non sono proditte dal motore ma è quello che il filtro aria non riesce a filtrare e passa...
In qualsiasi impianto dopo almneo 30.000km l'olio c'è per forza il fumo si condensa e con il tempo è normale ci sia olio.
Nell'aspirato la valvola è sempre presente, ma è tarata diversamente, e serve anche in fase di spegnimento che chiudendosi impedisce ai gas di tornare in coppa visto che in moto alterno in fase di spegnimento avviene un risucchio dell'esterno verso l'interno.
I progettisti lo sanno che con l'olio avviene uno scambio termico minore, come sanno anche che con l'egr si ha uno schifo nel collettore, ma a loro non importa più di tanto, perche altrimenti non passerebbero le norme euro come fap e compagnia bella.
Io non dico di elimirare la valvola e mettere il tubo diretto attaccato al turbo ma di intraporre un condensatore di fluidi che con tale volumetria fa da compensatore e separatore.
Così si elimina il problema della valvola che si stara, si elimina il problema del monoblocco che va in pressione quando si chiude la valvola e si blocca anche si fa condensare l'olio prima che arrivi al turbo.
Portroppo ora lo sfiato non è più a perdita, causando tutti questi problemi, mentre una volta era a perduta, e le macchine da corsa hanno sempre funzionato e meglio di adesso.
Da casa madre non utilizzano questo decantatore per risparmiare posto e soldi.

 

potrebbe essere
bisognerebbe misurare la temperatura aria all'interno
il collettore in alluminio si scalda tramite la testata, ma disperde il calore
(il calore nel vano è minore di quello del collettore)

 

il monoblocco andrebbe in pressione solo se la valvola rimanesse bloccata chiusa credo

 

Prove fatte e rifatte...
Io attualmente giro con sensore tempetatura sul collettore e la siamo circa sui 50 gradi adesso in inverno.
Il cano motore sicuramente sui 40.
In estate li si vede la differenza....
E nel vano motore passiamo abbondantemente i 50

 

La valvola posso garantire che in piena accelerazione di 3 o 4 si chiude completamente

 

non sono in grado di valutare.

 

Se non metti un kit catch can tra il recupero del olio del coperchio delle valvole e il manicotto di aspirazione del turbo (per intenderci quello dove e installato il sensore maf)qualcosa te la ritroverai sempre nella camera di aspirazione e quindi anche nel tratto egr. Io ho cambiato a suo tempo il turbo perché oramai perdeva olio, a quel punto ho pensato facciamo una pulizia completa dell'impianto olio. Eliminata EGR, sostituito il gruppo turbo, pulizia del collettore di aspirazione a specchio (nessuna traccia di olio precedenti, non vi dico quando l'ho smontato cosa c'era dentro....sembrava che qualcuno aveva defecato bel collettore), sostituzione intercooler...nonostante tutto questo lavoro...dopo 10.000 km....ritrovavo sempre un po' di olio nell'aspirazione....poi guardando bene il circuito del coperchio valvole ho notato che c'è un ulteriore sfiato del basamento tramite un manicotto collegato all'ingresso aria fresca (trovati in fase di ulteriore nuova ispezione residui di olio sulle pale della nuova turbina)il che mi ha fatto pensare che siccome da la esce olio in pressione del basamento quello rifinisce di nuovo in circolazione nel turbo e nell'intercooler e quindi nell'aspirazione. Quindi per ridurre tutto bisogna mettere un buon kit catch can e basta. Lo faro fra un po sulla mia E46 con 350.000 km e catena originale ancora perfetta!

 

Ho preso un e46 320d 150cv del 2002 restyling.....e sto piano piano riportandola in vita....seguitemi sul canale!!!!!

 

Si....150cv....