F1 | Road to 2026 | Voci, novità, presentazione vetture e piloti | Stagione

Diciamo che la cosa è molto poco chiara e questo non giova di certo alla qualità di questo sport, io personalmente comincio davvero ad avercelo sulle scatole, mi fa piacere che vinca un italiano ma finisce lì

 

C'è una interessante analisi su Formulapassion che mostra quanto dovrebbe calare la potenza elettrica delle power unit per tornare ad avere una guida più naturale da parte dei piloti.

Stimando in 8MJ la capacità di erogazione di energia in un giro a batteria carica e in 4MJ l'energia recuperabile in un giro solo in frenata (ergo senza clipping), scendendo a 150kW di potenza elettrica massima, si potrebbe godere di 52 secondi di energia al giro in qualifica (la media stagionare di secondi col piede sul gas è 50) e 26 secondi al giro in gara:



Questo consentirebbe una guida pressoché naturale in qualifica e moooolto meno clipping in gara, favorendo un deployment più uniforme.
Certo, al prezzo di ridurre e non di poco la potenza di picco disponibile.

 

Intanto, cosa inattesa imho, si stanno levando delle voci di diffusa disapprovvazione per le regole FIA 2026:

https://www.formulapassion.it/editoriale/nuove-regole-f1-sale-la-protesta-basta-basta-e-ancora-basta

 

Non ricordo dove lo avevo letto, ma c'era un'analisi approfondita dove si potrebbe risolvere quasi tutti i problemi con una ripartizine della parte elettrica che pesa per il 26 o 36%, molto lontana dalle intenzioni della Fia.
Per il prossimo ciclo tecnico si parla di un v8 turbo senza parte elettrica e con carburanti sostenibili.

 

Per il momento, considerati anche i rischi per la sicurezza (citofonare a Colapinto e Bearman), potrebbero aumentare le tolleranze degli algortitmi di gestione della parte elettrica

 

Quando l'ho detto io mi hai quasi bannato dal thread

 

Copio e incollo i primi due post che mi sono capitati per le mani:

 

Tornare indietro è impossibile e almeno per i prossimi 2-3 anni ci dovremmo tenere questo regolamento, magari con qualche adattamento per risolvere le criticità più importanti.
Per il futuro chissà, perchè mettere d'accordi tutti sarà quasi impossibile.

 

Concordo, ma la mia affermazione precedente era nell'ottica di una "pezza" nel corso del campionato 2026, peraltro una modifica agli algoritmi è cosa veloce almeno nella fase di deploy e non costringe le squadre a fare progettazione di ICE oppure parte elettrica, massimo del setup

Poi, ovviamente, meglio che si modifichi in modo sensato il regolamento con applicazione dall'anno che si vuole

 

Forse, continuando con lo stesso regolamento tecnico, anche Audi e Cadillac si accorgeranno delle magagne e cambieranno posizione in proposito

 

Secondo me no, avrebbe grossomodo le stesse perdite delle altre squadre e, come dicevo, si tratta solo di rivedere l'algoritmo di gestione della carica che mi risulta essere lo stesso per tutte le squadre

 

Audi è entrata solo grazie a questo regolamento e non ha un motore vecchio, non può accettare un ritorno alle vecchie motorizzazioni.
La vedo dura anche che accetti un motore senza parte ibrida, così come Honda.

 

Che piaccia o meno, la propulsione ibrida (benzina-elettrico) rappresenta il futuro prossimo dell'industria automobilistica mondiale.
Per attirare i principali rappresentanti di tale settore era per forza necessario gettare le basi affinché potessero sfruttare la Formula 1 come una sorta di laboratorio di sviluppo per le automobili di domani.