2035-Ban motori endotermici

Un volano è un accumulatore di energia. Quindi rallenti per dargliela e poi te la restituisce. Fa meccanicamente quello che la batteria fa elettricamente. Alla fine è il motore termico che fornisce tutta l'energia che serve per muovere il mezzo. In F1 quei pochi kWh vengono caricati in pochi secondi quindi la potenza che tolgono alla spinta è parecchia

 

F1 e’ un parolone…

 

Un sinonimo da suggerire?

 

Dimentichi una cosa: l'Inerzia

 

Formula BM (bimbiminchia)

 

In teoria no. L'inerzia è il meccanismo che permette al volano di compiere il suo mestiere o che permette al veicolo di continuare il moto durante il veleggio: accumula energia in forma potenziale che poi restituisce per vincere gli attriti e continuare il moto. La batteria fa lo stesso accumula energia elettrica in "forma chimica" e poi la restituisce e lo fa in maniera più efficiente

 

Ero convinto si trattasse di energia cinetica.

 

Ma in pratica si..
La tua analisi fisica è corretta in linea di principio, ma ci sono alcune distinzioni importanti da fare tra la teoria e l'efficienza pratica del recupero di energia (KERS/MGU-K) tra una comune auto, una F1 e un camion elettrico.

1. l'Inerzia è la proprietà dei corpi di opporsi alla variazione del proprio stato, sia esso di quiete, o di moto rettilineo uniforme, e il suo valore è direttamente proporzionale alla massa complessiva a cui viene applicata, Maggiore è la massa (m), maggiore è l'energia cinetica (E = ½mv²) che il veicolo accumula muovendosi, e che mette a disposizione di un eventuale sistema di recupero
2. Poiché una Plug-in media pesa circa 2.100-2.300 kg (quasi 3 volte gli 800kg scarsi di una F1), essa possiede molta più energia cinetica a parità di velocità, ma soprattutto: in fase di frenata, c'è molta più energia disponibile da trasformare in elettricità.
3. Il limite VERO del sistema, è l'efficienza del recupero

Perché anche se le masse in movimento sono triple, il recupero di un'auto "normale" non è sempre linearmente superiore per tutta una serie di motivi:

- Capacità del generatore e della batteria: Il motore elettrico (che funge da generatore in frenata) e le batterie hanno dei ben specifici limiti di potenza generativa e di picco di carica, nelle F1 questi valori non sono certo "conservativi", e dato che la loro affidabilità è limitata nel tempo ed è cosa preventivata, sono spaventosamente più efficienti di quelli montati sulle auto comuni

- Frenate: Se i tratti di "rilascio" sono brevi, e si usano i freni bruscamente, il generatore indipendentemente dall'inerzia e dalla massa, non può sfruttare tutta l'energia accumulata nel "momento", che va persa in calore sui freni a disco, questo vale per entrambi i sistemi, ma va da se che una F1 durante una gara, frena mediamente in modo più "deciso" di una BMW 330 plugin che sta andando al carrefour.

- Efficienza di Ricarica: Le batterie hanno un limite di "accettazione" del picco dell'energia (C-rate), e le F1 hanno batterie progettate per cicli di carica/scarica violentissimi e rapidi, una Plug-in stradale è più lenta, sia ad accumulare che a erogare.

- Attriti: Una macchina stradale ha molta più resistenza al rotolamento e al flusso aerodinamico, che "mangiano" parte dell'energia prima che arrivi al generatore, rispetto a una F1, ma è anche vero che nell'uso "urbano" ha molti più "momenti" di inerzia disponibili da sfruttare, e la differenza principale, sta nel fatto che se il "Veleggiamento" è il modo corretto per guidare un'auto che dispone di trazione elettrica, sicuramente non è lo stile di guida ideale per vincere un gran premio...

 

Il motivo è che quei 147 euro sono la cifra di cui virtualmente aumenterebbe il tuo stipendio per il fatto che benefici dell'auto. Di quella cifra, ciò che è da te realmente dovuto sono le tasse che dovresti pagarci sopra, che variano in base alla RAL e ad eventuali detrazioni da lavoro dipendente.
Anche se, in effetti, 27 euro sembrano veramente molto pochi...

Peccato che la notizia sia di ieri.
Però si sa che Musk è una mina vagante e può dire tutto e il contrario di tutto da un giorno all'altro.

 

Il valore del fringe benefit è funzione dei giorni di fruizione, sicuramente nel mese di riferimento sono stati inferiori ai 30, ovvero l'auto è stata assegnata a fine mese.

 

Aggiungerei anche che una F1 a 300Kmh ha un tale carico aerodinamico che, quando il pilota solleva il piede dal gas, frena da sé. Il che limita ulteriormente la quantità di energia trasferibile al sistema di recupero.

Quello è il valore di marzo (mese pieno), l’auto ce l’ho da febbraio

 

Si ho usato un termine improprio. È energia cinetica. Ho scritto potenziale pensando "potenzialmente" disponibile per l'uso

 

E 27 euro anche a Febbraio? (imponibile o trattenuta?)
Io ho sempre avuto l'addebito il mese successivo a quello consuntivato.

 

Occhio che quella accumulata è potenziale, quella espressa in un dato istante funzione della velocità è cinetica.

 

Una F1 ha un cx che fa schifo in confronto ad un'auto stradale. Per cui gran parte dell'energia cinetica si disperde in attrito aerodinamico appena mollano l'acceleratore. Se a questo si aggiunge che se mollano l'acceleratore molto prima della curva per fare anche caricare la batteria l'auto ha dei rallentamenti consistenti. Infatti Leclerc si lamenta di questo. In rettilineo se caricano la batteria perdono potenza e quindi velocità massima a meno che non riducano le superfici aerodinamiche che generano la spinta verso il basso. Bisognerebbe sapere la potenza della parte elettrica

 

Allora forse questo spiegherebbe. Verificherò a fine aprile.

 

Quantifichiamo il
"Mollano l'acceleratore molto prima"
di una F1 durante una gara?
Quanto sarà?
3 centesimi di secondo prima?
E come si coniuga questa "ansia da prestazione" con il "veleggiamento", che è la tecnica di guida "ideale" con un'auto a propulsione elettrica?
Guarda...
In tutto questo TH c'è un errore di base: continuate a "comparare" i comportamenti di macchine termiche sportive, e addirittura da competizione, con quelli di auto elettriche o pseudo tali, che non c'entrano nulla, sia per filosofia costruttiva, che per tecnologie usate, ne per modalità d'impiego...
Io resto della mia idea: le auto elettriche hanno senso SOLO se sono poco potenti e vengono utilizzate nel modo giusto, che non é il girare in pista...

 

Che peraltro poi ben pochi comprano nonostante sembra siano la normalita' in strada, leggendo qui.

 

In effetti, leggendo il TH, a me pare che le persone che frequentano questo forum, quando devono comprare un'auto, vadano a "prezziare' una utilitaria elettrica, ibrida, o una model 3, e poi insoddisfatti dell'autonomia e delle prestazioni in pista, ripieghino sulla GT3....

 

io mi trovo tanto bene con l'Octavia endotermica a metano 25 eu 500 Km pieno in 3 min. tagliandi ridicoli (olio e filtro faccio io), tanto spazio e nessuna scadenza di batterie o minore autonomia dopo tot.. 7 anni 160 mila Km va come da nuova. Pagata 26 K da immatricolare, tasti fisici e display non invasivo, nessuna sensazione minimalista dell'abitacolo come tante auto nuove.
Perché dovrei prendere un'elettrica? Me la faccio durare finché va.. e sostituisco i pezzi che si usurano mano in mano con spese tutto sommato accettabili.

Forse 1 su 100 o anche meno ha un qualcosa di sportivo in garage o particolare, per molti però potrebbe essere un sogno che si rincorre per qualche anno per poi realizzarlo ed inibire i sogni motoristici / rombanti è qualcosa di poco piacevole per l'appassionato di auto. Presto o tardi che sia in futuro.