2035-Ban motori endotermici

Cosa c'entrano le sportive ora?
Per restare OT e ottemperare al richiamo, sembri come quelli che in questo thread per parlare di elettriche parlano solo di quelle che provano il tempo al nurburgring e non della Citroen Ami (che adoro, peraltro).

 

Ne ho una parchaggiata permanentemente vicino a casa (nello spazio riservato ai motocicli): per me resta un veicolo senza senso. Ha le prestazioni di un ciclomotore, gli ingombri di una Smart (a due posti) ed un prezzo che può arrivare quasi a 10.000€.
Si ricarica in 3 ore e percorre circa 40Km (contro i 75 dichiarati). L'autonomia è l'unico parametro che ritengo coerente con la destinazione d'uso, ma tutto il resto è insensato.

 

L'ultima volta che avevo visto, con gli incentivi, si prendeva a 5 mila euro. Ha le prestazioni di un ciclomotore e l'ingombro di una smart ma costa quanto un ciclomotore con la comodità di una smart. Per me quello è un bel plus. Si ricarica in poco tempo, anche con presa domestica.
Per città medie e piccole, secondo me è molto intelligente come soluzione.
Come vedi, il tema è molto soggettivo

 

intanto:
Addio Afeela: Sony e Honda alzano bandiera bianca sull'auto elettrica - alVolante.it

 

E' soggettivo se riesci ad usufruire degli incentivi e se ti serve un mezzo da città con 2 posti che abbia le prestazioni di un ciclomotore. Ma anche così devi sempre considerare che è ben più largo di un ciclomotore e nel traffico devi accodarti alle altre auto, rischiando pure di essere travolto dato che sei limitato a 45Kmh.
Quanto alla ricarica, IMHO 3 ore non è poco tempo, nemmeno a livello soggettivo.
Oltretutto, se grazie agli incentivi qualcuno poteva scegliere tra la Ami a 5 mila e la Dacia Spring a 8 mila, direi che non c'è nemmeno da parlarne.

A proposito di presa domestica, ho deciso di mettere in garage quella specie di Fiat Multipla ibrida plug-in che sto guidando in questi giorni: nel bagagliaio c'è sia il cavo con la presa multipolare per le colonnine, che la schuko per le abitazioni.... il problema è che in garage ho una normalissima presa bipolare, immagino con un cablaggio buono al massimo per collegarci l'aspirapolvere per qualche minuto. Sarebbe pericoloso attaccarci l'automobile (con un'adattatore schuko)?

 

Se la presa è da 16A e dietro hai cavi da 2.5mm puoi utilizzarla a 10A/2.2kW con un buon adattatore certificato per 16A o, cosa migliore, cambiando la presa con una shuko sempre da 16A.
Se hai presa da 10A e cavo da 1.5A puoi ricaricare a 5A/1.1kW.

 

Ma chissenefrega della Ami. Avevi scritto una fregnaccia ed ho provato a fartelo notare. Ovviamente é tutto vano. Perfetto, saluti.

 

Devi smontare la presa e controllare il diametro dei conduttori (il rame, non la guaina..), se è di almeno 2,5mm puoi caricare a 16A, altrimenti solo a 10A,..
Ma se non sono almeno 2,5mm io lascerei proprio stare...

 

Con 2.5mm a 16A continuativi per ore è poco salutare.

 

Figurati a 10A con meno di 2,5mmm

 

Più che altro se hai un contratto da 3,3 kW non devi avere altri acceso. Comunque 2,5mmq 16A li reggono in teoria; a lungo andare su cucina la plastica dell'isolante e la presa se non è di buona fattura. Il pericolo più grande arriva propri dalle prese e dalle spine specie di dritte (tipo L è il nome ufficiale) meglio usare quelle tonde schuko (tipo F ufficialmente)

 

Ci vuole una laurea in elettronica anche per ricaricare una macchina

 

Devi affidarti ad un buon elettricista come ti affidi ad un buon meccanico.

 

Brevi periodi, secondo lunghezza della tratta e "affollamento" nella canalina.

 

Non l'ho smontata, ma solo a guardarla direi che non andiamo oltre i 10A ed il cablaggio sarà proporzionato.
E' una linea dedicata unicamente al garage e sua 'illuminazione. Presumo sia un contratto da 3kW, per reggere il carico del motore del motore del basculante, che oltre ad essere doppio in larghezza è pure intonacato all'esterno per mimetizzarsi con la parete dell'edificio.
Lo condivido con il vicino ed il contratto è intestato a lui, motivo in più per evitare di caricarci la batteria dell'auto.
Come non detto.
Grazie per le risposte.

 

Questa parte mi incuriosisce: al di là del cablaggio, come faccio a decidere a "quanto" ricaricare? C'è un selettore di qualche tipo nel cavo?

 

In assenza di limitatore nel caricatore (e di solito in quelli in dotazione non c'è), la potenza viene regolata dall'auto che dovrebbe avere la gestione della potenza assorbita per adeguarsi all'impianto disponibile.

 

finché calcolate quanta corrente regge la presa in garage per ricarare la plug in nel mondo reale c'é ancora chi sbaglia a fare rifornimento alla termica al distributore....il mondo é bello perché é vario

 

Più che altro dall'affollamento e dalla qualità dell'isolante fino a che temperatura regge nel tempo.. comunque se fosse casa mia controllerei pure tutte le scatole e le connessioni di quei fili, è la che si surriscaldano e possono provocare incendi se non sono ben realizzate. Se un elettrocogl...ne ha fatto le connessioni attorcigliando i fili e mettendo nastro isolante durano poco ...