Buongiorno a tutti. Nella mia E36 318i cabrio 1997 le spie roll bar e airbag non si accendono per qualche secondo all'accensione del quadro, come dovrebbero. Un elettrauto mi ha detto che potrebbe essere guasta la "centralina", unica, per roll bar e airbag: in BMW mi hanno dato un codice 65778386131, che corrisponde a "airbag sensor". Ma sono notizie incerte; non sono neanche riuscito a sapere dov'è questa centralina per tirarla fuori e leggervi il codice direttamente, e poi sostituirla. Per caso qualcuno che mi legge ne sa qualcosa, se può essere effettivamente questa "centralina" il problema, e dove si trova? Grazie
--- Buonasera a tutti. La centralina la ho trovata, è sotto il sedile posteriore. Ha codice 65.77.8374798, ma sul sito ricambi BMW ho trovato che è in sostituzione a quello che mi avevano dato in precedenza. Nuovo va ordinato, e costa 570 euro. Ho cercato il codice su internet, e trovo tantissime offerte. Ho però un problema, non so se qualcuno ha avuto esperienze simili. Chiedono da un minimo di 5 ad un massimo di 200 euro (oltre alle spese di spedizione, di solito 15 euro). Ma come è possibile? Non so come indirizzarmi. Grazie
Secondo me, se la centralina avesse un problema, la spia si accenderebbe fissa. C'è sul quadro della e36 il "menu segreto" con la funzione di check? Non vorrei fosse solamente un problema delle spie del quadro bruciate.
La cosa migliore è collegare la diagnosi (INPA, DIS o un lettore OBD che legga l'SRS). Se la centralina è ancora viva, risponderà sul bus e ti darà gli errori. Se non c’è comunicazione, allora hai un motivo concreto per sospettare del modulo o dell'alimentazione. Controlla se la diagnosi vede il modulo nella lista delle centraline e se legge il VIN: ti serve per capire se è andato il modulo o se è un problema di linea K-line o corrente. Mi raccomando, prima di fare prove assicuratevi che la batteria sia bella carica, perché se la tensione è bassa l'SRS non si legge bene. Qui https://allyspincasino-it.com/ potete trovare molte informazioni utili. Anche se riguardano ambiti completamente diversi, sono comunque certo che vi saranno utili.
Buongiorno, e grazie per l'intervento specialistico. Nel frattempo, ho trovato la centralina airbag, sotto il sedile posteriore, letto il codice e comprato su ebay una centralina usata. La ho montata, ma le spie roll bar e airbag sul cruscotto restano spente. In BMW mi hanno detto che va fatta una inizializzazione, anche per cambiare il numero di telaio, ma non me la fanno perché non ho comprato il ricambio da loro. Sono andato allora da due elettrauti considerati bravi a Caserta. Il primo con diagnosi ha detto che la centralina ora risponde, ma che occorre una inizializzazione che lui non sa fare. Il secondo con diagnosi SAN ha confermato che la centralina risponde, e non segnala errori, ed ha detto che non è vero che occorre una inizializzazione e che nel 1997 queste inizializzazioni non le avevano ancora inventate. Per cui suggerisce di controllare il quadro elettrico sul cruscotto ma non si è offerto di farlo lui. Io il quadro elettrico sul cruscotto lo ho già smontato una volta per riparare il contachilometri digitale (ripassai le saldature) ed in quella occasione sostituii la lampadina del roll bar. E' un lavoro delicato per cui prima di riprovare a smontare racconto qui le mie esperienze per possibili consigli da parte dei "colleghi" di forum. Grazie.
Per capire se si tratta di un problema del quadro (e secondo me lo è, come ho già detto), ti basta dare quadro con la centralina staccata. Se la spia airbag è spenta, il problema è per forza li.
Anche se parliamo del 1997,dubito fortemente che una centralina come Airbag,anche se con categorico identico,non sia da codificare al tuo telaio (inizializzazione). Se vai in BMW, come ti hanno detto,o compri da loro il ricambio nuovo oppure se ne sbattono....non dall' elettrauto di turno,che non sà neppure come fare e che sw usare. Alternativa,o trovi chi sà come agire...o passi a BMW. Se collegata in diagnostica non restituisce errori e comunica correttamente sul bus,DOPO averla codificata adeguatamente,ricambio non adotto oppure non funzionante.
Buonasera. Ho fatto la prova suggerita dal sig. ndk (Per capire se si tratta di un problema del quadro (e secondo me lo è, come ho già detto), ti basta dare quadro con la centralina staccata. Se la spia airbag è spenta, il problema è per forza li.). Ho scollegato la centralina airbag e le due spie, roll bar e airbag, restano entrambe spente. Tuttavia come dicevo accedere al retro del quadro non è facile e quindi prima di rischiare di far danni vorrei cercare ancora qualcuno in grado di farla questa inizializzazione, se questo è il caso; come indica il sig. bixiomauri. Magari ci sono due problemi. Questa "nuova" centralina viene vista dalla diagnosi e segnala assenza di errori, quella che avevo prima neanche veniva vista. Se qualcuno che mi legge sa con certezza se la centralina prevede o no inizializzazione, oppure sa a chi potrei rivolgermi non troppo lontano da Caserta, gliene sono grato. I due elettrauti da cui sono stato sono quelli considerati al top dalle mie parti. BMW non è praticabile, per auto datate fa una politica prezzi di affezione. Inoltre, non è che mi garbi molto che non voglia svolgere una operazione comunque a pagamento, vale a dire la inizializzazione di una centralina. BMW ha anche una sorta di ufficio a supporto delle loro auto storiche e provai a contattarlo all'inizio di questa storia, ma non mi diedero alcun aiuto. Io ho preso questa macchina vintage e se avessi spazio ne avrei prese anche altre perché l'argomento mi piace; ma non si può certo portarla in concessionaria per qualsiasi cosa, posto che i ricambi originali siano ancora disponibili. Diverse cose le ho sistemate da solo, alcuni ricambi li ho trovati negli USA o nell'est Europa. Se ci piace preservare la storia dei marchi, e questo magari aiuta anche a vendere il nuovo, e mettiamo anche su un ufficio apposta, poi qualcosa si dovrebbe fare. Mia opinione. Riflettendoci, ora provo anche a scrivere a BMW; vi farò sapere.
Il problema è chiaramente il quadro..... Nella e46 sono letteralemnte due viti da togliere, non penso possa essere più difficile in una e36 (più l'auto è vecchia, più è facile da smontare)
Io verificherei prima di tutto la banalità:lampadina spia. Seppur auto obsoleta,l' ABS, se funziona, deve mostrare in accensione per circa 2 secondi la spia accesa (fase check test) poi, spegnersi (se tutto ok col check). Se non lo fa,magari è al lampadina andata...banalità assoluta ma da verificare. Se lampadina ok, occorre verificare se il Tacho è ok,vista la vetustà...e sempre ammesso che la centralina ABS di swap,presumo usata,sia effettivamente a posto,con categorico identico,e (ma ci sono pareri discordanti nel web su queste auto vecchie) vada codificata al telaio o no. Le incognite sono varie...senza una diagnosi,nel tuo caso,usando INPA,con relativi test mirati da li,non vedo certezza su risoluzione mirata.
Grazie ... solo qualche info per capire meglio che cosa è Tacho categorico vuol dire codice? che cosa è INPA Nel mio caso, la centralina è usata e viene vista funzionante da una tale "diagnosi SAN". Poi, appunto, due elettrauti che mi hanno dato la centralina funzionante mi hanno detto uno che va codificata al telaio, ma non lo poteva fare lui; l'altro no. Questa informazione mi sarebbe essenziale; qualche giorno fa ho anche provato a scrivere a BMW, al momento nessuna risposta. La centralina precedente non veniva proprio letta in diagnosi, quindi sicuramente andava sostituita. A quanto mi hanno detto, anche in BMW, la centralina airbag controlla anche il roll bar, e quindi le spie che dovrebbero accendersi all'inizio per qualche secondo sono due. Però non è facile controllare le due lampadine, perché lo sterzo è fisso ed andrebbe smontato per potere smontare il quadro. Io ho già smontato il quadro una volta, ma per non smontare lo sterzo ho dovuto lavorare con le dita in spazi molto ristretti per sganciare tre connettori rischiando di piegare i piedini. Allora avevo sostituito la lampadina del roll bar. Prima di riprovare a sostituirle questa volta entrambe, magari questa volta facendomi smontare lo sterzo in officina, sto cercando di capire se la centralina va codificata nel qual caso è inutile rischiare danni al quadro. Insomma, la cosa apparentemente più semplice mi conviene lasciarla per ultima. Questa è la prima volta che mi trovo in impasse su questa auto, comprata 5 anni fa. In precedenza, ho sostituito la centralina climatizzatore, ricostruito il cassetto portaguanti, riparato una bocchetta d'aria, ricucito la capote, fermato il blocchetto accensione che girava su se stesso, riparato il contachilometri digitale ripassando le saldature (è stata la volta che ho smontato il quadro), fissato i pannelli interni, fatta scomparire una bruciatura di sigaretta, e magari altre cose che ora non ricordo. Ho anche ricomprato la torcia, non funzionante che ho riparato, il libretto, gli attrezzi quali pinza ecc. Il meccanico mi ha sostituito la guarnizione della testata, perché c'era l'impianto a gas che ho fatto togliere immediatamente ma il danno già era stato fatto, pompa acqua e varie guarnizioni. (Ah ... ho anche fatto cambiare tutti i liquidi). Quando poi le cose si risolvono, fa anche piacere perderci del tempo vicino per riportarla in condizioni buone. Diciamo che è una passione. Questa cosa delle spie invece mi ha messo in difficoltà.
1: Tacho = Tachimetro 2: Codice univoco categorico,ossia codice identificativo di una centralina,componente ecc. 3: software di diagnostica interna BMW,diventato obsoleto,ora in alternativa usano in BMW ISTA come sw ufficiale di diagnostica ed interventistica....spiegare di cosa parliamo e come si usano richiede ore ed ore ed ore. Ci sono anche vari thread qui,usa il tasto "cerca", ma sono argomenti per chi mastica almeno un poco di informatica applicata. Google,se hai voglia di approfondire,anche,ti può dare qualche info. In ultima battuta:una centralina elettronica,anche se tu hai vettura molto anzianotta e quindi molto meno soggetta a ciò,non è quasi mai "plug and play",richiede di essere codificata al proprio telaio,altrimenti non viene riconosciuta dalla vettura e non fa il suo lavoro,detta in soldoni.
