Bimmerlink, una bella App

Ti avvisa iniziando a girare più lentamente il motore e mettendoci più tempo ad avviarlo....ma comunque il tempo per cambiarla te lo da.

 

Quindi la diagnosi in questo non serve

 

Serve a capire lo stato preventivamente: ad es. se la lasci oltre l'80% e dopo due o tre gg la ritrovi al 50% sai che è prossima alla fine, non tiene la carica.
Se usi l'auto non regolarmente vedendo la stima (perché tale è) di carica puoi decidere se serve ricaricarla.
Se pur usando l'auto regolarmente e non per brevissimi tratti la batteria rimane molto bassa c'è da verificare la tensione di ricarica (sempre tramite diagnosi) e se è ok è un altro indicatore che la batteria è vicina alla fine.

 

Come già detto più o meno da tutti, molto dipende dal contesto. Anche una batteria nuova, se uso l'auto 2 km al giorno, in una settimana in inverno sarà al 50%, ma non per questo è da buttare (lo sarà presto se tale utilizzo prosegue, dicesi solfatazione, irreversibile o quasi).
Se invece lascio l'auto con batteria super carica, e dopo un giorno o due è al 60%, come detto da Rsturial mi farei un paio di domande sulla sua salute.
Quindi il livello di carica da solo vuol dire poco o niente, deve essere contestualizzato, come scritto prima
(più indicativo misurare la resistenza interna e la corrente di spunto, ma ci vuole un test per batterie da avviamento)

 

Sto imparando

 

Il sistema di gestione dell'auto valuta anche lo stato di salute della batteria o SoH, che è il parametro sul quale l'auto suggerisce la sostituzione della batteria.
Purtroppo non è visibile con bimmerlink ma con bimmertool e, in ogni caso, se l'auto "non dice nulla" significa che sta al 100% o quasi.
La mia dopo 9 anni era ancora al 100% e stentava ad avviare solo dopo un fermo di almeno 5gg e temperature basse.

 

Avrei bisogno di una spiegazione sulla logica della batteria, o meglio sulla necessità di dover registrare la batteria in caso di sostituzione con una identica. Se il sistema di gestione rileva lo stato di salute della batteria ed ad un certo punto dice oh cacchio questa batteria è scarica, non capisco come lo stesso sistema non possa accorgersi della sostituzione della batteria e dire oh cacchio questa batteria è nuova, adeguo i parametri di funzionamento.

 

Registrare la nuova batteria, anche in presenza del sensore
IBS (Intelligent Battery Sensor), è fondamentale perché il sistema di gestione energetica dell'auto (centralina) non rileva automaticamente il "ringiovanimento" della batteria fisica, ma lavora basandosi su dati storici memorizzati.
Ecco i motivi principali spiegati nel dettaglio:

• Aggiornamento dei Dati di Invecchiamento: Con il tempo, la centralina adegua la tensione di carica per compensare l'usura della vecchia batteria. Se non si resetta il sistema, la centralina continuerà a caricare la nuova batteria con i parametri della precedente (spesso più alti), causandone un surriscaldamento e una drastica riduzione della sua vita utile.
• Gestione dello Start&Stop: Il sistema IBS monitora costantemente lo stato di salute (SOH) e di carica (SOC) per gestire il sistema Start&Stop. Senza registrazione, il sistema potrebbe continuare a disabilitarlo, pensando che la batteria sia ancora vecchia e incapace di gestire i cicli di avvio.
• Risparmio di Carburante: La registrazione comunica alla centralina che la batteria può ricevere la carica in modo efficiente, ottimizzando le fasi di ricarica dell'alternatore (di solito in rilascio o frenata), migliorando i consumi.
• Evitare Errori Elettronici: Nelle auto moderne (es. BMW, gruppo FCA), la mancata registrazione può causare la comparsa di spie o anomalie di gestione dell'energia (es. sbalzi di tensione).

In sintesi, il sensore IBS misura le condizioni attuali, ma è la centralina a decidere comegestirle. La registrazione è l'operazione che resetta lo storico nel software dell'auto

 

Le curve di carica e scarica (tensione/assorbimento) sono caratteristiche anche dell'età della batteria (oltre che dello stato di carica).
Una batteria nuova non registrata e quindi interpretata come vecchia (che ha capacità ridotta in funzione dell'età, calcolata dal sistema di gestione) viene stimata meno carica di quel che realmente è, con due effetti negativi: maggiore stress perché il sistema tende a spingerla di più nella ricarica e, nei casi più problematici, malfunzionamenti perché essendo la batteria (teoricamente) molto vecchia ma si comporta come nuova, la centralina del bms non la gestisce più bene.
Sperimentato personalmente sulla mini di un amico (della moglie in realta) alla quale ho registrato la batteria diversi mesi dopo la sostituzione.

 

Stavolta la Grande Sorella ci ha preso, ha elaborato quello che ho scritto prima ancora che io lo scrivessi