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Con una superiorità marcata e facilità nei sorpassi non la vedo una grossa penalizzazione.

 

Speriamo che faccia roteare le palle alle mercedes

 

Sicuramente non sono molto aggiornato sulle modifiche regolamentari degli ultimi anni, ma ricordo molto bene che in passato la Formula 1 è sempre stata assolutamente contraria all'aerodinamica attiva (al massimo quella passiva) ed il DRS ha rappresentato l'unica eccezione, benché con limiti di attivazione molto restrittivi.
Se ora si possono usare ale rotanti, X-mode e alabarde spaziali non so se stupirmene o domandarmi perchè solo ora.

 

A me le innovazioni piacciono (e pure i sorpassi) però ho sempre pensato che alla base dei molti divieti in formula uno (fan car, minigonne, aerodinamica attiva, sospensioni attive, F-duct, Dual Axis Steering, trazione integrale, ecc ecc) ci fossero motivazioni legate alla sicurezza. Cosa dovremmo dedurre ora? Che l'aerodinamica attiva non è più così pericolosa o che la sicurezza non è più prioritaria? O che la gestione precedente era fin troppo cauta?

 

L'aerodinamica attiva (intesa come apertura dell'ala anteriore e posteriore) è stata introdotta perchè si erano resi conto che con il drag delle monoposto avrebbero finito subito la batteria piantandosi a metà rettilineo.
Poi sul come si apre l'ala cìè più libertà, a differenza del drs.
Imho più che motivi di sicurezza il ban di certe soluzioni è più che altro dovuta a un tentativo di limitare i costi.

 

Anche la volontà di avere una immagine "verde" (magari green-washing, ma non cavilliamo) ha determinato il divieto oppure l'introduzione di certe soluzioni tecniche