Ciao, riporto i messaggi per far sì che vi arrivi la notifica di questa risposta. Nel dubbio di avere problemi sulla valvola egr presente nel radiatore acquistato per la sostituzione, vi dico che quest'ultima mi ha dato qualche dubbio e allora ho rimontato quella che era montata sul radiatore egr sostituito (originale montata sul veicolo da quando l'ho acquistato). Inizialmente sembrava che l'errore non uscisse e che il livello di oil ash mass non aumentava (situazione ancora attuale). Nonostante ciò, il problema è persistito, ovvero nonostante la sostituzione della valvola egr, è uscito nuovamente l'errore 245700. Ora, penso di aver fatto la cosa sbagliata. Ovvero ho azzerato i parametri del DPF senza averlo rigenerato, per il momento ho effettuato 120 km a 110 km/h costanti e l'errore non è riuscito... È presto per parlare di problema risolto, lo controllerò i prossimi giorni, se riesce è la valvola egr da sostituire con un pezzo nuovo oppure qualcos'altro. Inoltre l'auto rigenera sempre ogni 20 km circa (anche se non noto un consumo anomalo di carburante come riscontrato precedentemente, quando anche per fare 100 km l'auto consumava 1/4 di serbatoio di carburante) Per esempio, non mi torna questo sensore che monitora il valore back pressure ... Voi che ne pensate? Sto considerando lo stesso sensore per quanto riguarda valore attuale e valore atteso?
In che condizione vedi quel valore? Se eri al minimo, o anche solo leggera accelerazione, indica un DPF intasato.
Nella mia la contropressione non supera un paio di decimi di bar, anche col motore sotto carico. Mi sembra un valore troppo elevato.
Se faccio la prova di contropressione con bimmertool, è tutto ok e comunque anche la macchina, se affondo nemmeno troppo il piede, è reattiva... Sto pensando a tutto. Potrebbe essere dovuto al sensore di pressione che ha il tubo situato vicino a sonda lambda e temperatura nel dpf?
Per me tutto fa pensare ad un DPF fortemente ostruito. Hai provato a sentire il contatto che ti ho girato?
In realtà dai valori che vedi, anche con BimmerTool/BimmerCode, è palese che c'è eccessiva contropressione allo scarico. Quindi, comunque, il DPF va pulito.
Mi stavo chiedendo. Conviene comprarne uno nuovo, anche di marca non bmw? Non posso permettermi di tenere l'auto ferma...
Su autodoc e altri siti vi sono dpf in vendita, ma non marchiati bmw. Quanto può costare e convenire una pulizia?
Circa 500 € ma ti ho dato un contatto da sentire che fa questo mestiere, è nella tua zona, ti consiglio di sentire direttamente loro.
Ciao, Alla fine l'auto non riusciva più a rigenerare, temperatura massima raggiunta di 520 °C ma mai fissa, insomma l'auto faceva dei tentativi di rigenerazione ma non riusciva mai a strapparsi e ridurre i valori di soot mass che al massimo scendeva a 45 g o poco più giù. Allego foto. A prima vista le retine del DPF sembrano anche libere, ma stasera smonterò la sonda lambda e farò una pulizia. Dubbi: SONDA temperatura in cima al dpf: ho sganciato tutti i connettori prima di smontare il dpf, non ho capito però se questo si è sganciato dai cavi agganciandosi a qualche parte dell'auto mentre lo estraevo, il dubbio riguarda il fatto che magari i cavi erano male incastrati sul connettore e questo poteva falsare il valore letto... SONDA temperatura al centro (circa) del DPF: è intrisa di olio, però se ruoto il foro verso il basso non esce nulla... A cosa può essere dovuto? I valori delle resistenze delle sonde temperatura sono di 19,80 k ohm e 20,30 k ohm, valore stabile anche agitandole e muovendo i cavi. Vi aggiorno, stasera inizia la pulizia...
Olio o gasolio? Visto che sei in ballo, apri la scatola della centralina e verifica se ci sono tracce di gasolio, il sensore di bassa pressione del gasolio ha il vizietto di trafilare gasolio che tramite il cavo arriva in centralina e da li si propaga, lungo i cavi, ai vari sensori collegati, tutto senza che una goccia di carburante vada fuori. Alla lunga questo rovina sia la centralina che i sensori interessati.
D Dalla consistenza mi sembra olio... Dove si trova la centralina di cui scrivi? Se non ricordo male, è nella parte sinistra dell'auto all'interno di una scatola chiusa con viti torx, mi pare alquanto improbabile che possa arrivare fin lì gasolio o olio... Il dpf sta dall'altra parte del motore
Lo riscrivo: il gasolio risale nella centralina attraverso il cavo del sensore di bassa pressione e dalla centralina arriva agli altri sensori (anche quelli della turbina), ovunque essi siano, attraverso i cavi che li connettono alla.centralina. È un problema/guasto ben noto, che io BMW produce preventivi da 4-5.000 euro, sostituiscono centralina, sensori e cablaggio essendo tutti inquinati da gasolio. I sintomi sono: motore che si spegne (centralina andata) o accensione spie per malfunzionamento dei sensori.
Bè, credo che ci avevi azzeccato e spero di aver risolto. Un po' di soda caustica mischiata in acqua, poi qualche lavaggio con acido muriatico mischiato ad acqua (di breve durata e dopo ogni lavaggio, risciacquo con acqua abbondante) e tutto sembra tornato alla normalità. Prima del lavaggio, anche solo i mettendo acqua nel dpf, questa usciva dall'altra parte molto lentamente... Non dico col contagocce ma quasi. Ora invece sgorga molto tranquillamente. Ho rimontato tutto, sono uscito per un giretto di 30 km in tangenziale, la macchina ha rigenerato subito e i messaggi di errore non sono usciti. Allego foto dei valori di pressione dell'auto post giretto, da fermo. Grazie a tutti, prima o poi vi ripagherò a suon di ichnusa e mirto
