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E' vero, ma va ricordato che lo facevano con gomma nuova.

Questa la comparazione dei tempi sul giro tra Russel e Leclerc



E questa è sempre tra Russel e Hamilton



Direi che la Ferrari sembra piuttosto "gentile" sulle gomme, almeno rispetto agli anni passati.

 

Mercedes ha già cambiato tra FP3 e qualifiche la centralina e le batterie della macchina di Russel.
Nello specifico:
- Pacco batterie (ES)
- Elettronica di controllo (PU-CE)
- Componenti ausiliari della PU (PU-ANC)

Per le prime due (ES e PU-CE) hanno esaurito il numero massimo di unità disponibili per la stagione (due).

 

Ci siamo completamente dimenticati della narrativa dello scorso anno, a causa di tutte le novità di questo 2026...ad esempio Piastri, indicato come freddo e glaciale, osannato urbi et orbi dai commentatori televisivi come fenomeno mentre si prendevano contestualmente gioco di Norris definito insicuro, debole di testa, schiacciato dalla personalità dell'australiano e indicato come un perdente di successo?

Norris però vince il mondiale, sconfiggendo non solo il proprio compagno di squadra, ma anche la pressione del confronto con Verstappen e in molti si chiedevano: quale effetto avrà questa sconfitta per Piastri, che da potenziale campione del mondo finisce addirittura terzo in classifica?

La risposta credo ci sia stata domenica: a muro nei giri di formazione...

E ancora: quanto è stato massacrato Vasseur per aver lasciato (ammesso si avero) andare Newey all'Aston Martin, ce lo ricordiamo tutti no? Vuoi vedere che (almeno al momento) è stata una scelta azzeccata? Ieri ho sentito un'analisi che condivido in pieno.

E' probabile che l'errore di Newey sia stato proprio quello di voler diventare Team Principal e questo può aver innescato una certa accondiscendenza sul rispetto della tabella di marcia verso il 2026 nel deliberare il progetto finale. Finora Newey era stato sempre sotto la direzione di qualcuno che sapeva "gestire" la sua mente imponendogli il rispetto delle tempistiche (Patrick Head in Williams, Ron Dennis in McLaren e Chris Horner in RedBull). In Aston Martin ha carta bianca e questo potrebbe essere una parte del problema.

 

Esatto, credo sia prevista una penalità di cinque posizioni, come in passato.

Ricordo un Prost su Ferrari uscire a Imola nel giro di ricognizione, con pista bagnata però.

Forse Newey voleva poteri maggiori, non concessi? Certo che ha fatto specie vedere un team principal sullo schieramento a prendere appunti sulle macchine avversarie...

Vero, evitato per un soffio, ma va detto che anche in passato poteva capitare (ed è capitato).

 

Ci sarebbe un certo Chris Horner libero...

 

E a giudicare dai numeri (han detto record di spettatori a Melbourne) mi sa che ci stanno riuscendo.

Io - che sono un analogico - mi sorprendo a pensare cosa sarebbero 'ste macchine con un V8 al posto del groviglio tecnologico attuale: per me sarebbero le più belle macchine mai viste in Formula 1.

 

Lamentele arrivano dai team clienti Mercedes.

Sia Stella (McLaren) che Vowles (Williams) si dicono preoccupati per la mancanza di informazioni che Mercedes fornisce loro. Williams afferma che mancano tre decimi di solo motoree e che non c'è il necessario flusso di dati a cui anche i clienti Mercedes avevano accesso fino alla scorsa stagione, per poterli "trovare".

Anche Mclaren, dal canto suo, si sente svantaggiata da Mercedes rispetto a prima.

Io capisco che per loro è frustrante, ma direi che è più che comprensibile che gli sviluppi arrivino ai team clienti con qualche ritardo. Credo che nemmeno la Ferrari sia completamente "aperta" coi propri team clienti.

 

Nel frattempo la scontentezza verso questo nuovo regolamento tecnico sta serpeggiando sempre più consistentemente nei paddock. Si narra di una riunione che si terrà dopo il prossimo gran premio in Cina tra Fia, Liberty Media e team di Fromula 1, con lo scopo di analizzare cosa salvare e cosa no, alla luce delle giornate di test in Bahrain e dopo aver disputato due gare.

La pressione è molta, anche se si celebra pubblicamente il successo e lo spettacolo offerto al debutto, i piloti hanno già espresso il proprio malcontento con Domenicali (forse Russell no, a lui va bene così) e il "rifiuto" a dover alzare costantemente il piede (per il Lift & Coast) anche in qualifica.

Si ipotizza una possibile riduzione della potenza fornita dall'elettrico dal 15 al 30%.