cambio steptronic usato come manuale?

Fai prima a spegnere il motore e basta . troppe pippe comunque. Usatelo per come l'hanno progettato e basta.

 

1. ZF8HP45 di prima generazione. Convertitore di coppia ovviamente e pacco frizioni. E' un automatico tradizionale molto valido, un enorme passo avanti rispetto allo ZF6HP della precedente generazione.

2. Assolutamente no, proprio perché è automatico, è l'elettronica a gestire i vari passaggi, se qualcosa può danneggiare la meccanica, semplicemente non viene consentito dall'elettronica quindi usa la macchina tranquillamente e non farti strani pensieri o seghe mentali che sono riferiti più ai vecchi automatici con convertitore di coppia, non a questi moderni, pur essendo il tuo una tecnologia che ormai è sui 15 anni indietro rispetto agli attuali.

3 e 4 Vedi punto 2

5. hXP Flashtool o mappa cambio: lo fai diventare praticamente un manuale senza frizione con ovviamente alcune limitazioni, ad esempio non potrai mai scendere sotto un certo limite di giri ma viene inibito il passaggio automatico alla marcia superiore, si possono rivedere le logiche di cambiata, si può inibire il kick-down ecc ecc.

6. Si è assolutamente normale.
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Sugli zf a convertitore, si, qualcosa del genere.

 

A memoria si chiamava NIC (Neutral Idle Control) e c'era gia' sugli ZF6.

 

Vedete che il forum serve. Su impara sempre qualcosa di nuovo.

 

Esattamente.

Il NIC è stato introdotto proprio sugli ZF6HP e poi ovviamente ha fatto scuola.

Fidatevi se vi dicono/dico che vanno semplicemente accese e guidate senza pensare a nulla di strano o di diverso da quanto faccia già di suo l'elettronica.

 

Non ne sono sicuro ma mi pare che in modalità DS e programma SPORT, in manuale non cambia automaticamente al rapporto superiore e si può andare a limitatore...

 

Si, solo se hai il cambio automatico sport però.

 

La mia in sport cambia, in sport+ no, col 2TB, probabilmente le F sono diverse.

 

Con me sfondi una porta aperta.

 

Se hai il 2TE basta mettere in Sport e cambio in M e la marcia resta fissa, non passa automaticamente al rapporto superiore.

Se invece non hai le palette al volante, la vettura passerà, in qualsiasi modalità, al rapporto superiore in automatico.

La differenza è che sulle G basta il 2TE, non per forza il 2TB.

 

Con aisin, ma penso che la logica sia la stessa, in automatico e cambio sport tira le marce fino alla massima potenza nel mio caso poco su a 4000giri. In manuale tira fino alla zona rossa del contagiri a quasi 5000 giri e poi cambia comunque. In basso scala sempre per evitare strattoni

 

C'hai le palette?

 

Si

 

Mi riservo di provare sulla mia. Non metto in full manual da mesi perché non ne sento l'esigenza.

 

Un cambio automatico che va meglio in manuale che in automatico è un automatico di merda.
Che poi gratifichi chi è al volante l’usarlo così è un altro discorso.

 

Col tuo benzina ha un senso usare tutti i giri disponibili, con i diesel per me è una pena allungare fino al limitatore, non fanno strada, almeno con le mappature stock.

 

È vero. Non lo uso quasi mai in manuale. Con il diesel con 4 muli non ha proprio senso. Come le palette che quando ho provato ad usarle in montagna non le trovavo mai e mi sono ridotto a cambiare con la leva. Anche nelle rotatorie sono scomode da usare. Meglio tutto in sport e in automatico. Che dopo un po' si adatta alla guida e va a meraviglia.

 

Credo sia diverso sul 135. In sport credo non cambi mai almeno così sembra dal manuale che dice che in certe versioni non passa alla marcia superiore. Penso si riferisca proprio alla 135 e 128 forse .

 

Parole sacrosante. Con un diesel e magari 8 rapporti poi...