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Puoi simulare tutto quello che vuoi, ma la realtà è un'altra cosa. Altimenti nessuno sbaglierebbe gli aggiornamenti.
Inoltre nelle auto da corsa il motore deve essere praticamente ancorato al telaio perchè non deve spostarsi di un millimetro, quindi non ci sono i supporti motore stradali e non si possono usare.
Su strada si usano per il confort, ma su un'auto da corsa non servono.
Se inoltre come leggevo le vibrazioni entrano in risonanza con il telaio, si amplificano in modo esponenziale e diventano pericolosissime.

 

Che io sappia il motore e anche telaio nel senso che è collegato rigidamente alla parte anteriore e fa da telaio lui stesso per la parte posteriore, le sospensioni posteriori sono attaccate direttamente al motore/cambio.
Almeno sulle F1 di una volta era così.
Argomento che ho sentito trattare su articoli che parlavano di esigenze di rigidità del blocco motore sottoposto a torsioni dovute proprio a questa funzione.

 

C'è un "che" di Gilles Villeneuve in questa frase.

 

non intendevo di usare supporti motore stradali, ma di usare supporti motore che si adattano per simulare un telaio su strada.

 

Si, si, come no

 

sicuramente gli altro faranno qualcosa, o vanno a fortuna?

 

Per questo inizio di campionato è stata introdotta una modifica rilevante nella procedura di partenza, c'è un articolo che ne parla ma non ho capito molto in proposito sulle modalità di applicazione se non che viene definita una fase di "Pre-Start"

https://f1grandprix.motorionline.com/f1-2026-nuova-procedura-partenza-gp-australia-ferrari/

 

Sì, questo serve per mandare in pressione la turbina, che al disotto di determinati regimi non ha pressione sufficiente a vincere le inerzie dei gas. Comunque, un potenziale vantaggio che ha Ferrari nell'aver previsto un turbogruppo più compatto, con basse inerzie, e che le ha consentito nei test di fare degli stacchi imperiosi durante le partenze. Ma al contempo, le auto visibilmente più lente allo start, sarebbero risultate un pericolo per le altre che sopraggiungevano.

 

Non è un problema di "supporti" ma di frequenza delle vibrazioni. NVH - Noise Vibration Harshness è una disciplina specifica di meccanica delle vibrazioni. E quando lavori a livelli altissimi, come in competizione, non è "mettere un supporto motore" a risolve il problema.

 

si ho ben capito, ma se provi il motore al banco, ci saranno sicuramente dei sistemi che ricreano un telaio per misurare le vibrazioni.

cioè, gli altri come progettano i motori? a caso e poi quando li montano sul telaio e vanno in pista tirano un sospiro di sollievo per non avere vibrazioni?

 

e si sono pure trovati senza energia ...
molto bene
avranno dei bei pannelli fotovoltaici sul motorhome aston

 

Pare che Aston Martin stia seriamente pensando di abbandonare Honda e cambiare fornitore a stagione in corso.
Alcune modifiche per risolvere i problemi di vibrazioni potrebbero essere fatte in nome dell'affidabilità. Resterebbe il problema della performance ma l'Aduo, con la probabile cancellazione di Bahrein e Jeddah e la loro non sostituzione per motivi di tempo, enterebbe in vigore solo dopo la gara di Monaco di Giugno. Inoltre con i vincoli del budget cap per i motoristi potrebbe comunque non bastare per risolvere la situazione.

Resta però da vedere chi potrebbe darglieli. Mercedes ha già detto che vuole dimuire le forniture e ha già 3 team clienti, Ferrari non credo sia interessata e Red Bull-Ford vorrà dare una mano al suo ex progettista? Resterebbe Audi, ma con un motore acerbo e non è detto che siano in grado di garantire una fornitura clienti.

 

Pare che dei problemi se ne sono accorti solo a Novembre.
Già Newey aveva detto che erano partiti in ritardo per via del suo gardening, probabilmente è stata una catena di ritardi che li ha portati a questo punto.