BMW Serie 1 F40 Dischi freni

Macchina diversa ma anche la x1 di mia moglie ha i dischi dietro molto più usurati, e anche male, degli anteriori. Mai sostituiti né anteriori né posteriori con all’attivo poco meno di 150k km. La touring a 255 ha già la seconda coppia di anteriori da buttare, posteriori sono ancora gli originali

 

Controlli elettronici?

 

Per consumarsi i dischi con l'attivazione dei controlli, ma che ci fate con 'ste bmw?

 

Mi viene da pensare che se si consumano maggiormente le pastiglie al posteriore sarà logica conseguenza che i dischi subiranno la stessa sorte.
Devo sostituire le pastiglie posteriori dopo 35k km per accensione avviso (scade tra 700 km) mentre le anteriori sembrano in ottimo stato pur avendo una fastidiosa vibrazione causata sicuramente dai dischi ovalizzati.
Decisamente un progetto con tante pecche visto il numero degli eventi che si verificano anche su G2X.

 

Come vibra se non frena?

 

I dischi, per ovalizzarsi, devono essere sollecitati a dismisura, spesso il problema è dovuto ad anomalo accoppiamento con le pastiglie

Allego un documento sull'argomento

 

Mezzo pelo?

 

Ciao Winter,
posso confermarti che non è dovuto ad una anomalia di accoppiamento (c'è un mio tutorial sulla sostituzione di pastiglie e dischi, sia su E91 che sul 120d attuale), le pastiglie, montate peraltro nel novembre 2022, sono delle ATE ceramic e sono su da circa 35.000 km; otto/dieci mesi fa pizzicavo generosamente - ero ben oltre i limiti - e da quel momento ha iniziato la vibrazione (è il terzo set di dischi in vent'anni che brucio ... purtroppo).

Ovviamente solo in frenata, sia leggera che pesante, e i dischi "sembrano" nuovi, quando li smonterò verificherò lo spessore visto che nuovi sono 24 mm e il limite inferiore è 22 e valuterò.

Ho già in garage tutto il pacchetto EBC, dischi e pastiglie anteriori e posteriori, e se riesco la prossima settimana lo monterò e vi farò sapere.

 

Non hai letto il PDF che ho allegato? parla anche di quello che è successo a te

 

A parte essere discretamente lungo, l’ho dato in pasto al traduttore e mi ha risposto di cambiare i dischi

 

Era solo per mostrare che i dischi vibrano non per deformazione ma per altre ragioni

 

Che al secondo set di dischi che vibravano e rumoreggiavano ho buttato via.
Causa scatenante: importanti frenate a velocità autostradali con auto carica, specie in discesa.

 

E dipende anche dal pelo. Pelo di pippa e se moro o biondo

 

Sinceramente non lo avevo ancora letto ma l'ho trovato molto interessante.
Ero un pochino sopra i 220 ed ho pinzato prima lentamente per poi affondare decisamente e, nell'arco di pochissimo tempo, 2/3 secondi, ho pestato altre due/tre volte.
Era già successo sia sulla Golf che sull'Audi, sempre con lo stesso connubio ATE/ATE, e la prima volta li avevo dati ad un mio amico che li aveva messi sul comparatore prima di provare a rettificarli.
Una volta smontati proverò a capirne qualcosa di più.

 

Da quello che vedo su realoen e Autodoc, con l'impianto standard ci sono i 307x20 all'anteriore e 280x10 non ventilati al posteriore