BMW Serie 1 F20/F21 120i b48 eseguita mappatura biesse

Leggevo che l'Urus ne ha 10 di pompanti (quindi 5 pistoncini), mi pare sulla posteriore...

 

Chissà che pastiglioni enormi...

 

Si deve sempre specificare se si parla di impianto o pinze ... la pinza a 4 pistoncini ha 4 pistoncini o pompanti.

 

A me risulta "doppio pistoncino" => 4 pompanti, il resto consegue

Poi, è vero che in rete si trova di tutto, chi la dice come me e chi no

 

Dipende da come si interpreta 4 pistoncini 2 per lato pinza

 

Solitamente si parla di pinza 4 pompanti e sono 2 pompanti per lato di pinza.

La dimensione dei pompanti diventa via via più piccola man mano che aumenta il numero di pompanti ma serve per avere una pressione più equilibrata sulla superficie.

 

A parte quello realizzato da quell'utente che ha messo il motore di un 330 o 430 (non ricordo esattamente) al posto del 120 scoppiato.

A 290 cv sei parecchio a rischio se ti piace usare il piede destro. Resta a 240 e stai sereno.
Per i pistoni del 125 non cambia solo rdc e forma ma anche la consistenza. Ci sarà sicuramente una percentuale di rame (per la dispersione del calore) e di cromo (per una maggior resistenza) superiore a quelli del 120. Ergo non reggeranno mai quello che possono sopportare gli altri.

Stando in agguato sulle offerte ed evitando rete ufficiale BMW forse ci si può fare nei 2500. Sono comunque tanti soldi.

 

ciao a tutti, io ho mappato da un po' e va tutto bene (sempre b48 120i pre opf) ho notato da subito che però è calato tutto il range di giri penso a parità di pressione del pedale del gas, a velocità da città ad esempio già a 1400 circa inserisce il rapporto superiore e spesso capita di circolare col motore a 1000 rpm, su questa cifra son sicuro, può essere che avendo più potenza le servono meno rpm per inserire il rapporto superiore? è un po' noioso perchè sembra di andare in giro in eco pro, è molto addormentato il motore, bisogna dare una bella pressione se si deve sorpassare ad esempio, il mappatore mi aveva comunque detto che non serviva mappare anche il cambio.

 

Probabilmente servirebbe una mappa anche per il cambio automatico

 

A me l'ha fatta la mappa al cambio automatico zf 8

 

tutto nella norma, la gestione ECU cambio/motore percepisce la possibilità di inserire un rapporto superiore a giri più bassi per agevolare il consumo al andature tranquille per merito della maggiore coppia che eroga la mappa motore

per gestire preferenze riguardo il cambio puoi utilizzare la migliore soluzione in assoluto a mio parere che è xHP Flashtool, diventa anche più veloce nelle cambiate e più sensibile al tocco in modalità manuale

confermo che il mappature ti ha detto la cosa giusta, il cambio automatico in quasi tutte le preparazioni va mappato tassativamente solo per preparazioni più avanzate nelle quali è necessario scavalcare i limitatori di coppia nel software cambio, non so quale preparazione tu abbia, tuttavia per una normale Stage1 si riesce a far erogare tutta la coppia necessaria anche senza mappa cambio

 

si infatti avevo intuito che ora essendoci più coppia può cambiare marcia prima essndoci dentro i parametri della mappa precedente...
Molto interessante, volevo provarlo cercando di non fare gravi danni ahaha ma è un'app gratuita?

 

nulla è gratuito a questo mondo...eheheheh

 

Tutto ha un prezzo

 

va bhe ci darò un'occhiata. Un'altra cosa: non so se ne avevo già parlato qua o su qualche altro topic dedicato alle mappature di questo motore, sulla questione dei manicotti o accessori dell'impianto di raffreddamento che tendono a cedere e in seguito a mappatura possono solo che diventare più delicati, qualcuno sa se si tratta sempre di uno o pochi pezzi incriminati che sono più deboli del resto dell'impianto o potrebbe essere qualunque? Perchè già prima di mappare ero andato a farla sistemare in bmw perchè notavo il liquido nella vaschetta intercooler/radiatore basso, speso una discrete cifra, ora il problema c'è ancora da un po' ma se si riesce a fare un intervento da saper già dove guardare ok, che magari molta gente ha dovuto sostituire gli stessi pezzi, ma non mi andrebbe di farlo ancora per ritrovarlo uguale tra un anno. A quel punto continuerei coi rabbocchi. Che dite?

 

alcuni B48B20A e B48B20B montati su serie F soffrono di problemi consumo liquido raffreddamento dovuto a trafilamento pompa acqua o fessuramento basamento motore o altre cause a volte non del tutto individuate

 

per mappa cambio vedi qui

https://www.bmwpassion.com/forum/threads/flashiamo-il-cambio-automatico-con-xhp-flashtool.347042/

e qui il sito ufficiale, puoi acquistare il pacchetto OBD per Android/IOS oppure recarti da uno dei loro dealers ufficiali (vedi lista sul sito)

https://www.xautomotive.com/products/xhp-enduser-combo-flash-license-map-pack

 

https://www.bmwpassion.com/forum/threads/consumo-liquido-refrigerante.340509/

 

Ah cavolo è una spesa piuttosto importante, ti ringrazio lo stesso e ho letto un po' per curiosità... Per la questione liquido radiatore pare strano che l'ho portata in bmw e il guasto si è ripresentato