Le guarnizioni ove previsto sono in gomma...poi dipende dal motore se "tolleranti" HVO o no (ci sono varie diatribe in merito). Se il tuo motore è approvato da BMW per uso di HVO,teoricamente non dovrebbe soffrire il problema alle guarnizioni.
Mai sentito qualcuno a cui usciva gas di scarico dagli iniettori e credo sia impossibile. Ci sarebbe una bassa compressione ma anche il rumore di sfiato.
Con ogni probabilità hai una perdita nel sistema di scarico. Può essere EGR, collettori di scarico, tubazione di scarico ma butta un occhio. HVO non c’entra nulla.
Aggiungo che per carità, può arrivare anche dagli iniettori, ma dubito ampiamente sia questo il caso. Tra l'altro sul B47 le rondelle di tenuta sono in rame. Quando ci sono perdite, 9 volte su 10, derivano da uno smontaggio dell'iniettore e mancata sostituzione della rondella di tenuta.
Nel n47 della e87 sentivo un po' di puzza anche io d'inverno. Risolto sostituendo le rondelle degli iniettori. Su sentiva anche in vano motore naturalmente e poi entrava in abitacolo. È iniziato quando è partita una candeletta.
Vedi post di cui sopra, con ogni probabilità la candeletta è rimasta bloccata e per rimuoverla hanno smontato gli iniettori. Per cercare di risparmiare, senza sostituire le rondelle che, invece, ad ogni smontaggio, vanno tassativamente sostituite. La rondella, come dicevo sopra, è di rame.
Se ti riferisci al mio intervento, gli iniettori sono stati smontati per sostituire le rondelle metalliche (se era rame non me lo ricordo) e in quella occasione è stata sostituita la candeletta guasta da un po' di tempo. Tra candeletta guasta e odore di scarico forse è stata coincidenza. Prima di smontare gli iniettori era stato sostituito il flessibile vicino al fap per dubbio che fosse lesionato. Operazione che ha richiesto un paio di miliardi di bestemmie visto che il flessibile era venduto con il fap. Fatto taglio e saldatura. Il fap l'ho forato diverse migliaia di km dopo .
allora come si spiega che ha iniziato a farlo con l'uso di hvo? ho provato anche a cambiare marca di hvo passando ad eni ma lo fa leggermente lo stesso e comunque sporadicamente (che lo faccia in concomitanza delle rigenerazioni?)
Strano fenomeno, ma non credo possa dipendere dall'HVO. Mettendola sul ponte, io darei una bella occhiata approfondita al sottoscocca, indagando in particolar modo l'area della linea di scarico, dai collettori al FAP/DPF. Lo penso anch'io.
Il motore circa 150mila gli iniettori 250mila le rondelle non so visto che mi avevano cambiato motore per via della catena a 115mila km
Con auto ferma, senti odore proveniente dallo scarico oppure dal vano motore? Se senti l'odore solo dallo scarico, allora ti consiglio di verificare le "serrande" in gomma in basso nel vano bagagli, col tempo non chiudono bene e "risucchiano" i gas di scarico dentro l'abitacolo, mi è successo con la E90, una volta sostituite è scomparso l'odore
Lo so. Ma si è allungata ed è saltata ed è andati fuori fase il motore .Immagina conseguenze su pistoni e valvole
grazie del consiglio ma l'auto è originale con scr, egr, fap e nn fa il minimo odore dai tubi di scarico. è un problema che nn riesco a capire perchè nn lo fa continuativamente
Puoi tenere tappato lo scarico con uno straccio con il motore in moto al minimo, se ha delle perdite lo senti soffiare.
Piccolo aggiornamento con l'uso di HVOlution. Ovviamente, vale per il mio motore. Sto utilizzando HVO al 50% o poco più, facile da calcolare, se l'auto mi dice che ci sono es. 40 litri, so che posso metterne circa 18, quindi 9 di gasolio, cambio pistola, e 9 di HVOlution, che poi ce ne sta sempre qualcosa in più, 0,5-1 litro, che quindi fanno pendere l'ago della bilancia leggermente a favore di HVO nella miscela. - Motore più silenzioso, a freddo si note discretamente, a caldo si nota meno, ma comunque percepibile. - Rigenerazioni sempre più rare (in fase di adattamento, vedrò a dove arriva, evidentemente quando la centralina si rende conto che la pressione differenziale bassa non è congrua con i grammi calcolati di particolato, rallenta il calcolo dell'accumulo dello stesso, in modo incrementale. - Consumi sensibilmente inferiori, in strade dove prima, con cruise control, ero intorno a 16,5-17 Km/l, ora sono su 18-18,5 Km/l, pari condizioni, quindi medesima strada (circa 120 km di percorrenza), medesima velocità (120 Km/h), e medesimo non traffico, ossia strada libera. Con percentuali più alte di HVO non ho trovato vantaggi tangibili, anzi, i consumi salgono nuovamente, il che unito al dubbio del famoso particolato "alieno" oggetto del video di qualche giorno fa, che penetra nei pori della ceramica nel DPF in auto non espressamente studiate per l'HVO (come la mia), e conseguente rischio di temperature fuori controllo in fase di rigenerazione, mi fa rimanere a pieno titolo nella fascia "blend" e non "full HVO", in quanto non avrei alcun vantaggio a usare solo HVO.
