2035-Ban motori endotermici

veramente la mia lavatrice delle miele ha il motore trifase
https://www.miele.it/product/6451812/-motore-trifase-mxt30-66-2

 

...
Quanti cazzi
...

 

Sempre asincrono a corrente alternata rimane, e come tale va rifasato...
La differenza sta nel campo magnetico sviluppato dagli avvolgimenti, uno cambia di polarità 50 volte al secondo, l'altro è orientato e continuo...
Capisci la differenza?
O mi devo dilungare a spiegare cosa sia l'impedenza e quali effetti abbia sullo statore?
È roba d'altri tempi, ma me la ricordo ancora...

 

Da me non parlano di temperature, per fortuna, neanche per l'acqua.
Per la bassa temperatura dell'olio poi sono ancora meno proclivi.

 

forse c'è un bel po' di confusione.

i motori delle lavatrici moderne sono Sincroni a magneti permanenti, NON Asincroni, sei fermo ad almeno 15/20 anni fa.

quando, in modo un po' offensivo, si dice che una macchina elettrica è una lavatrice, in realtà è molto più vero di quanto si crede.

OVVIAMENTE ci sono potenze in gioco molto diverse... ma sono molto più simili di quanto pensi.

 

Quelli sono i motori delle auto elettriche, la mia ha un power train ibrido, ed è decisamente meno complesso...

Anche di più di 20 anni fa..
Elettrotecnica l'ho fatta alle superiori...

 

Ne so sicuramente molto meno di voi, ma ho qualche dubbio che un motore elettrico, per quanto potente, possa arrivare a simili temperature.
Verrebbe meno tutto il ragionamento sull'efficienza (effetto joule = inefficienza) ed i magneti permanente perdono efficacia già sopra i 100 gradi.
Forse intendevi dire che potrebbe arrivare a simili temperature, ma la temperatura viene controllata da un sistema di raffreddamento che (presumo) possa essere sfruttato dal comparto endotermico per l'esigenza opposta.
E comunque se si scaldasse così tanto non servirebbe nemmeno la pompa di calore per l'abitacolo nei mesi invernali.

In ogni caso le ibride hanno diversi accorgimenti per evitare che il motore endotermico possa essere "tirato" a freddo. Uno dei principali sta nel controllo dei giri del motore, magari addirittura facendolo girare un po' a vuoto, ad un regime ottimale e controllato, prima di metterlo in trazione.
Come dici tu, gli ingegneri ci hanno lavorato.

Resta comunque il fatto che, come per lo Start & Stop, se il motore si usura un po' di più ed invece di arrivare a 300.000Km si usura più precocemente, potrebbe essere perfino meglio per chi vuole vendere sempre più auto.

 

quello della A6 forse non va..o non so con quale criterio lo limita. forse era il primo modello di ibrido?. visto con i miei occhi ed orecchie arrivare quasi a limitatore, e sentire un 4 cilindri benzina che spinge una vettura da 2,5 tonnellate con la lancetta dell'olio praticamente ancora ferma faceva venire l'urticaria. il mio amico invece era tranquillissimo. e lui è uno dei tanti che conferma la regola, non la ricarica praticamente mai.

a 110 k km buttati quasi entrambi i motori (il diesel a 95 mila, sostituito e durato fino a 120 quando decise di cambiare auto e prendere l'ibrida)
ora prende la GLC 400 hybrid, vediamo quanto gli dura.

 

Ho riportato informazioni che ho letto, ma la mia esperienza con la propulsione ibrida è piuttosto limitata.
Un amico innamorato delle sue Prius le ha tenute fino a quasi 200.000Km ciascuna e per diversi anni, senza particolari problemi. Però ha sempre viaggiato col piede di velluto ed ottenuto medie di consumo eccezionali (al contrario di quanto riscontrai io quella volta che me la prestò).
Al momento sto guidando una ibrida plug-in che mi hanno consegnato con batteria a zero e che non credo ricaricherò mai, per cui funziona sempre e solo l'endotermico ed il problema non si pone.

 

anche io ho un amico con la prima prius. è riuscito a prendere la multa in autostrada per eccessiva lentezza.

 

Alle 15:45 di oggi nella chat delle boxster e cayman. Un inglese ha ritirato da 1.000km la sua GT4RS e ha pensato di fare un giretto al nurburgring. Chissa' se le temperature e il rodaggio vanno bene