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Provo sincero dispiacere per Alonso.

Speriamo la Ferrari non abbia dato tutto e gli altri si siano nascosti. La Ferrari nei test prestagione è pluricampione, poi...

 

Aston Martin pare essere messa molto male.
La pu Honda è parecchio indietro, sia sulla parte endotermica che soprattutto elettrica, non riuscendo a ricaricare al massimo consentito dal regolamento di 250kw.
Il cambio, prodotto in casa da Aston Martin, pare accoppiarsi male con la ph Honda.
Tutto questo non permette di capire se il telaio e l'aerodinamica sono buoni.
Mi sa che una Honda-Mclaren 2 potrebbe essere alle porte.

 

È davvero incredibile come Honda sia tornata ed abbia cannato nuovamente progetto, come fu ai tempi di McLaren. Di solito i giapponesi non sbagliano due volte, invece...

 

se dovesse fare tanto schifo, potrebbero sostituire motore (marchio)? tralasciando i problemi tecnici nel cambio motore, ma di regolamento, sarebbe concesso?

 

Gemini dice così:


In teoria, il regolamento sportivo della Formula 1 non contiene una riga che vieti esplicitamente a un team di cambiare fornitore di motori durante l'anno. Tuttavia, nella pratica moderna, è un'operazione quasi impossibile per ragioni tecniche, contrattuali e regolamentari.

Ecco perché il tuo scenario (Aston Martin che passa da Honda a Ferrari a stagione in corso) è considerato "fantascienza" nel paddock:

1. Il problema del "Vestito su Misura" (Integrazione Tecnica)
Una F1 moderna non è come un'auto stradale dove puoi, con qualche modifica, adattare un motore diverso. La Power Unit è parte integrante del telaio:
* Punti di attacco: Ogni motore ha punti di fissaggio al telaio e al cambio unici. Cambiare motore significherebbe ridisegnare e sottoporre a nuovi crash test FIA l'intero telaio.
* Packaging e Aerodinamica: Radiatori, condotti di aspirazione, serbatoi dell'olio e sistemi elettrici sono progettati al millimetro attorno alle forme del motore. Un motore Ferrari ha ingombri e necessità di raffreddamento diversi da un Honda; dovresti rifare tutta la carrozzeria e l'aerodinamica interna.

2. Vincoli Regolamentari
* Omologazione: Il telaio viene omologato prima dell'inizio della stagione. Modifiche così strutturali per alloggiare un nuovo motore richiederebbero deroghe eccezionali dalla FIA.
* Allocazione Componenti: I piloti hanno un numero limitato di componenti della Power Unit per stagione (es. 4 motori termici). Se cambi fornitore, come si conteggiano quelli già usati? Il regolamento attuale non prevede una procedura di "migrazione" dei bonus.

3. Barriere Contrattuali e Costi
* Contratti blindati: Gli accordi tra team e motoristi (come quello tra Aston Martin e Honda) sono pluriennali e valgono centinaia di milioni. Romperli a metà stagione costerebbe penali astronomiche.
* Proprietà Intellettuale: Honda non vorrebbe mai che i suoi ingegneri vedessero come è installato un motore Ferrari nel box a fianco, e viceversa.

È mai successo in passato?
Sì, ma in un'epoca in cui le auto erano molto più semplici:
* 1983: La Williams iniziò la stagione con il motore Ford (aspirato) e la finì con l'Honda (turbo).
* 1991: La Footwork (Arrows) iniziò con un disastroso motore Porsche V12 e passò al Ford Cosworth V8 a metà campionato.

Oggi l'ultimo caso "ibrido" è quello della Brawn GP (2009), che però dovette adattare il motore Mercedes al telaio (nato per Honda) prima dell'inizio del mondiale, facendo i salti mortali per farcelo stare.

In sintesi
Se l'Aston Martin avesse problemi con Honda, l'unica strada percorribile sarebbe lavorare insieme per risolverli o attendere la fine dell'anno per un (complicatissimo) divorzio tecnico.

 

vedendo come è andato per la Brawn GP potrebbe essere di buon auspicio, ma era in fase di progetto.. ora è troppo tardi.

 

Poi al tempo non c'era il budget cup. Già normalmente fanno fatica a starci dentro e i nmllti devono inventarsi dei magheggi, figuriamoci se dovessero rifare il telaio e tutto quello che ne segue.

 

In realtà il regolamento oggi dice 350 kW. C'è l'ipotesi di ridurre la potenza massima a 250 kW, si dice per agevolare i sorpassi e probabilmente anche per provare ad aiutare Honda, che in effetti non riesce a recuperare energia nemmeno per gli ipotizzati 250 kW (figuriamoci 350!)

 

Il giorno che si tornerà a dei motori semplici, senza tutte queste inutili puttanate, sarà sempre troppo tardi.

 

92 minuti di applausi!

 

C'è anche da dire che quando hanno annunciato il ritiro hanno smantellato l'intero reparto e la maggior parte degli ingegneri sono confluiti in Red Bull Powertrains.
Praticamente sono dovuti partire da zero avendo perso tutto il vecchio know how.

La Brawn è come se lo avesse, visto quante poche risorse aveva.
E' uscito un bel video di Alberto Naska qualche tempo fa che racconta la storia.