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Non avevano limitazioni sulla benzina, quindi il rapporto di compressione era meno della metà rispetto ad ora (quindi produceva minori "resistenze"), il motore girava comunque a 11mila giri (max), aveva una doppia turbina, un rapporto corsa/alesaggio molto basso (minore inerzia nell'accelerazione del pistone).

Già negli anni '80, ad esempio, Ferrari introdusse un sistema di iniezione direttamente sulla turbina, proprio per conservare l'inerzia della girante e limitare il lag. Erano gli anni in cui Agip misa a punto anche la famosa iniezione ad acqua, che avevo lo scopo di abbassare le temperature in camera di scoppio.

Questi motori, oggi, non sono nemmeno lontamente parenti di quelle bestie ignoranti, imho...

 

Domani inizieranno gli ultimi test prima di Melbourne (6-8 marzo)

Ferrari ha già fatto scendere in pista il telaio spec B durante i test della scorsa settimana e dovrebbe portare qualche aggiornamento aerodinamico.

In RedBull il capo progettista Craig Skinner (da oltre vent'anni in RedBull) lascia con effetto immediato il team.

 

Rob Smedley, ex ingegnere di macchina di Felipe Massa in Ferrari prima e Williams poi, ha parlato delle comunicazioni radio tra Hamilton e Adami lo scorso anno, sottolineando come il rapporto non sia mai sembrato solido:

"E' il lavoro dell'ingegnere di gara, quando il pilota fa una domanda, devi conoscere abbastanza bene la vettura, avere un certo livello di competenza in tutti gli ambiti e avere la consapevolezza del tuo lavoro in modo che quando il pilota fa una domanda (è da solo in macchina, sta guidando a 200 miglia orarie), quando ti fa una domanda, tu devi rispondere rapidamente.

Mi fa davvero soffrire quando sento 'ti ricontatteremo' e tutto il resto. Amico, non è un call center.

Il pilota sta cercando di dare il massimo. Rispondigli, dagli fiducia, fagli sapere che sai cosa stai facendo. Altrimenti è come dire: 'Ti ricontatterò, devo andare a chiedere ad un adulto'. Sono queste piccole cose che erodono la fiducia e l'autostima ed è allora che la relazione inizia a diventare più tesa e difficile."

Sul rapporto tra Verstappen e Lambiase, invece:

"E' l’unica relazione che io vedo un po’ come una relazione vecchio stile. Ma non va dimenticato che loro sono insieme per un bel po' di tempo, quasi 10 anni, quindi forse è davvero un rapporto tra ingegnere e pilota di vecchio stile.

“Potrebbe forse sembrare che non vadano così d'accordo, ma sono convinto che il modo in cui sono estremamente franchi e schietti tra di loro indichi esattamente il contrario. Vanno veramente d'accordo, davvero. E penso che Max sappia anche che Gianpiero è stato una grande parte del suo successo anche se, naturalmente, non riceverà mai tutti i riconoscimenti riservati a Max."

 

Lo penso anch'io.