Guarda che c'è già e credo sia ancora in funzione. In oleodotto che trasporta gasolio raffinato invece di greggio. Prima della guerra la maggior parte del gasolio arrivava via mare ora invece viene triangolato da India e turchia, ma il tubo c'era e come ho detto credo sia ancora in funzione, da quanto ho letto in qualche mese fa, e gli ucraini si fanno pagare un "diritto di trasporto" solo perché passa sulle loro terre. Non l'hanno ancora fatto saltare per non irritare la UE
Azz.ma allora o io non parlo Italiano o tu non mi capisci! Rileggiti i miei post...non sono contrario all' HVO,anzi...ma SOLO ad usarlo su motori NON esplicitamente dichiarati compatibili all' HVO da BMW. Tutto qui...ci siamo ora? Le "motivazioni strampalate" possono essere le mie ma anche le tue,quindi siamo pari.
È vero che importiamo gasolio da India e Turchia ma non mi risulta che sia gasolio di alta qualità destinato all'autotrazione. Ne arriva altro dall'Europa dell'est (Ungheria, Croazia...) migliore. Comunque ne produciamo la stragrande maggioranza.
Avevo letto che la produzione di gasolio per autotrazione in UE non copriva il fabbisogno e lo importavamo da Russia e usa prima della guerra. E vendevano a usa benzina. Altri non so
Momentaneamente non mi và di sciropparmi 25 minuti di "Roberto il pistone". Se l'hai visto tutto, ha detto per caso su quanti DPF ha notato questa problematica? Con quali auto? Con quanti chilometri sulle spalle? Con quali strumentazioni? ecc, ecc.
Infatti c'è una sintesi La statistica non esiste, ma ha detto (in base a studi e ricerche, anche con foto al microscopio) che il particolato creato da HVO è ben diverso da quello ordinario, è più piccolo e passa nei pori della ceramica, riempendoli, e sfugge al "controllo" del sensore di pressione differenziale, ma durante la rigenerazione contribuiscono al calore, pure troppo, e in modo non previsto dalla DDE. Penso non serva capire "su quanti si verifica", é un fenomeno fisico che si verifica sempre, dipende "quanto" Il dubbio é solo su quanti darà realmente problemi, e quanti invece butteranno l'auto dopo 300k km senza alcun problema, ma questo vale anche per il normale DPF, qualcuno dirà di averne dovuti cambiare due in 300k km, e qualcun'altro dirà che sono bugie perché lui ha venduto l'auto con 200k km e sempre col DPF originale Quindi dipenderà, come sempre, dall'utilizzo dell'auto, l'intervallo delle rigenerazioni, la violenza dell'incremento di temperatura, etc (io stesso non ho mai la stessa temperatura, e l'altro giorno ha toccato i 673 gradi, di solito va sui 615, quindi le variabili sono molte). Quindi si parla di un fenomeno fisico che potrebbe accadere, e se accade troppe volte, accorcia la vita di un DPF nuovo (ma se è già a metà vita, aggiungo io, si cambierebbe comunque prima che gli eventuali e ipotetici risvolti negativi dovuti al particolato da HVO possano manifestarsi). Io non mi pongo il problema, non metto full HVO, la mia funziona meglio col mix, max 65-35 (la parte maggiore è HVO), consumi inferiori e prestazioni leggermente migliori (prova 80-120, circa 4 decimi in meno, misurati automaticamente dall'app, quindi non "a orecchio"), unito a meno rumorosità. Tuttavia ho messo il link del video, così ognuno può fare le proprie considerazioni, ma si tratta di un Ingegnere, con divulgazioni a mio parere sempre molto tecniche e circostanziate, con studi/ricerche alle spalle Sintesi perfetta, quoto
