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Riguardo a Newey, sempre che i correttivi non siano già pronti, penso influisca molto l'incarico di Team Manager

Lui è un ingegnere aerodinamico raffinatissimo, le soluzioni tecniche gli vengono quasi istintive e pure efficaci, ma la gestione di un Team è cosa differente e potrebbe appesantirne la serenità che lo conforta in area tecnica

Sul motore MB: alla fine pare abbia ceduto, molto più rapidamente dei concorrenti

 

Honda pare possa girare massimo fino a 11.000 giri, se va oltre si rompe.
Ferrari pare sia l'unica squadra che abbia fatto entrambi i test con un unico motore. Se non ho capito male l'intenzione è di usarlo anche per la terza sessione.
Russel ha detto che bisogna tenere sempre i giri alti in curva per ricaricare le batteria. Se una curva normalmente si fa in terza, ora si deve scalare fino in prima, ma così si mette in crisi l'auto e si deve trovare un compromesso.

 

Verstappen l'ha toccata piano piano. E questa volta sono completamente d'accordo con lui.
Vero è che alla fine gli ingegneri trovano sempre una soluzione e alla fine queste macchine andranno forte, però vederle così è davvero triste.

 

Non so quanto stiano risparmiando, alla fine devono fare più test possibili.
C'è anche da dire che non stanno usando la benzina che useranno a Melbourne, ma una simile.
Alla fine Ferrari il motore lo ha sempre fatto bene, su quello non avrei grosse preoccupazioni, è il resto...

 

Vasseur ha detto che stavano facendo prove di pescaggio, sono rimasti volutamente senza benzina per vedere i limiti.
Infatti lo hanno fatto verso la fine della simulazione gara quando mancavano 10 minuti alla fine dei test.

 

A me sembra che facciano un rumoraccio, peggio di quello della precedente generazione.

 

Riporto questa interessante immagine da FP, dove viene illustrata un'analisi dei rapporti del cambio delle varie scuderie.


Ford, Honda e Mercedes (tranne che su McLaren) hanno scelto una prima marcia molto lunga, per poi accorciare i rapporti superiori. Da qui, la probabile tendenza di Verstappen di scalare in prima per ottimizzare la ricarica.
Ferrari ha scelto un approccio più equilibrato, con una prima marcia piuttosto corta, probabilmente per agevolare la trazione nelle curve lente o partendo da fermo.
McLaren ha scelto i rapporti più corti di tutti. Audi in controtendenza, ha i primi rapporti molto corti e gli ultimi lunghi, tanto che spesso Bortoleto non inseriva l'ottava marcia.

Anche questo ha un impatto sulla gestione dell'energia e denota come le varie squadre abbiano scelto strategie totalmente diverse.

 

Io pensavo che i rapporti del cambio li ottimizzassero per ogni circuito, non è così?

 

Comunque, a mio avviso, vedere un pilota di F1 che deve essere più gestore del mezzo che alla ricerca del limite dello stesso, è veramente deprimente (anche e soprattutto per loro).

 

Una volta si ma è da anni che per regolamento i rapporti del cambio sono fissi per tutto il campionato.