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Riguardo a Newey, sempre che i correttivi non siano già pronti, penso influisca molto l'incarico di Team Manager

Lui è un ingegnere aerodinamico raffinatissimo, le soluzioni tecniche gli vengono quasi istintive e pure efficaci, ma la gestione di un Team è cosa differente e potrebbe appesantirne la serenità che lo conforta in area tecnica

Sul motore MB: alla fine pare abbia ceduto, molto più rapidamente dei concorrenti

 

Honda pare possa girare massimo fino a 11.000 giri, se va oltre si rompe.
Ferrari pare sia l'unica squadra che abbia fatto entrambi i test con un unico motore. Se non ho capito male l'intenzione è di usarlo anche per la terza sessione.
Russel ha detto che bisogna tenere sempre i giri alti in curva per ricaricare le batteria. Se una curva normalmente si fa in terza, ora si deve scalare fino in prima, ma così si mette in crisi l'auto e si deve trovare un compromesso.

 

Verstappen l'ha toccata piano piano. E questa volta sono completamente d'accordo con lui.
Vero è che alla fine gli ingegneri trovano sempre una soluzione e alla fine queste macchine andranno forte, però vederle così è davvero triste.

 

Non so quanto stiano risparmiando, alla fine devono fare più test possibili.
C'è anche da dire che non stanno usando la benzina che useranno a Melbourne, ma una simile.
Alla fine Ferrari il motore lo ha sempre fatto bene, su quello non avrei grosse preoccupazioni, è il resto...

 

Vasseur ha detto che stavano facendo prove di pescaggio, sono rimasti volutamente senza benzina per vedere i limiti.
Infatti lo hanno fatto verso la fine della simulazione gara quando mancavano 10 minuti alla fine dei test.

 

A me sembra che facciano un rumoraccio, peggio di quello della precedente generazione.