BMW Serie 3 G20 Pastiglie freni posteriori

È un algoritmo basato su quante volte si frena, con che pressione nell'impianto e a che velocità.
Essendo una stima teorica in qualche caso puo non essere corretta.
A me è successo il contrario, mi dava 25k km alle anteriori e improvvisamente il sensore ha toccato il disco ed è crollata a 5.000km, mentre il calcolo sulle posteriori, che dovevano finire prima.delle anteriori (dava 15.000km circa), era corretto.

 

Il sistema è abbastanza conservativo soprattutto perché il sensore è presente su un solo lato per asse.
Ad un conoscente che abita a Roma ho sostituito le pastiglie posteriori su una E61 con il sensore integro a destra e la pastiglia sinistra a ferro.

Come ti ha scritto @rsturial è un algoritmo, che alla fine non servirebbe a niente se non ci fossero i due sensori.
Una inutile e seccante informazione alla quale avrei preferito informazioni molto più importanti che l'auto "vede" come temperatura acqua, pressione olio o turbina, ecc.

Come sopra.

 

Capito. Grazie per le delucidazioni.

In ogni caso sembra sia altamente consigliato (per chi ne ha la possibilità) di passare preventivamente da un meccanico per dare uno sguardo "reale" all'usura delle pastiglie, anche se il sistema dice che tra tot. kilometri debbano essere sostituite.

Uno scarto di 2.000/3.000 kilometri può significare anche 1 o 2 mesi in più di percorrenza che una persona possa ancora fare. Non ci cambiano la vita, ma pure mi sembra uno spreco di denaro sostituire un componente che ancora possa andar bene. Specialmente se sommiamo questi km/mesi all'intera vita della nostra auto (al periodo che sarà in nostro possesso).

SE ad esempio il sistema dice (preventivamente ed erroneamente) di sostituire le pastiglie, mentre invece si riescono a percorrere ancora altri 2.000/3.000 km o 2 mesi e noi teniamo l'auto 5 anni, vorrà dire che quando la andremo a vendere, avremo buttato 10 mesi di pastiglie buone (considerati i costi di manutenzione su queste auto...)!

 

Salve avrei bisogno di un suggerimento, devo cambiare le pastiglie posteriori di una 320d mild hybrid, ho guardato su autodoc ma vedo che della stessa marca esempio Ate o Brembo ce ne sono più tipi, me ne incate un tipo? Poi nella descrizione è scritto, predisposto per visualizzazione avviso usura, senza contatto segnalazione usura, cioè posso usare il contatto usura che sta montato? Grazie

 

A me è stato chiesto 260€ per le posteriori in bmw

 

Io ho sostituito le originali con le ate non ceramic acquistate su distriauto. Vanno da dio.

 

Che impianto frenante hai? Base o msport?
La differenza tra di tipi di pastiglie è questa, e la trovi scritta tra le specifiche.

 

La ma macchina è una msport suppongo che lo sia anche l'impianto frenante

 

Tanto per rendermi conto ho fatto una ricerca tramite la chat su autoparti con il numero di telaio, chiedendo marca ate, mi ha dato questi due link
https://www.autoparti.it/ate/18249873
https://www.autoparti.it/ate/18365031

 

Non è così, c'è stato qualche anno in cui era inserito nel pacchetto msport, altri in cui era optional, oggi quello rosso non è inserito nel pacchetto msport ma lo è nel pacchetto msport pro. Quello con le pinze blu è optional sempre.
In qualche anno c'è stato anche un impianto msport con pinze grigie, sempre optional anche quello.

 

Infatti ho un impianto base

 

Quindi vanno bene quelle che non hanno l'indicazione msport o mtechnic, e che costano di più.

 

Leggo che le pastiglie ceramic garantiscono una frenata più efficace e durano di più, costano qualcosa in più su distriauto per le ate 18.71€ in più non molto, le conescete? Qualcuno ha usato le ceramic

 

Il vantaggio delle Ate ceramic è solo la ridotta produzione di polvere grigia, e non nera, che mantiene i cerchi puliti, niente di più in prestazioni.
Però devo aggiungere che quando le ho montate dopo 5.000km ho buttato via i dischi vecchi (e va beh, erano vecchi) e dopo altri 5.000km anche i nuovi, Ate anche loro.
Poi ho buttato via anche le pastiglie.
Credo fosse un problema di temperature nelle frenate ad alta velocità (autostradale) in estate.

 

Sono passato da un meccanico generico dice che le pastiglie in ceramica che devono entrare in temperatura per offrire il massimo della frenata quindi magari sono sconsigliate per un uso normale sono più indicate per una guida sportiva
E conferma bisogna cambiare anche il sensore usura

 

C'è ceramica e ceramica, dirla così significa nulla.
Le pastiglie stradali in ceramica non hanno nessun bisogno di entrare in temperatura, le mescole ceramiche per la pista fanno in altro mestiere (le uso nella moto).
Comunque le eviterei per quanto ho scritto sopra.

 

Bmw pare ha questo difetto dell'usura eccessiva delle pastiglie posteriori, quelle anteriori come si comportano?

 

solitamente durano molto di più, ma dipende molto da stile di guida e tragitti

 

Per le Ate Ceramic non è così (le ho avute) e neanche per quelle della Ferodo che ho adesso