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Credo per una questione di costi e complessità produttiva.
E poi bisogna vedere se il vantaggio che da su un'auto stradale è consistente o no.

 

In sintesi: la Ferrari inizia bene, quest'anno le macchine con i nuovi regolamenti saranno più veloci.

 

Se il rapporto costi/benefici per una produzione serie su auto stradali fosse stato conveniente, avrebbero trasferito la tecnologia. E invece no.

Francamente parlando, io i tempi non li guarderei fino a Melbourne. Nei test non sappiamo veramente niente delle configurazioni di assetto e carico di benzina utilizzate. Senza contare che ci sono diversi modi per misurare le prestazioni ingannando il live timing e falsando i tempi sul giro.

 

Nle caso della auto di produzione, credo che il vantaggio della MGU-H sia molto ridotto, ammesso che sia effettivo, rispetto alle auto da corsa

La ragione è che il range di impiego della parte termica (che produce l'effetto meccanico che aziona la MGU-H) nella auto da corsa è molto centrata sulla potenza e sugli alti regimi, cosa che nelle auto di produzione non è

 

In merito al rapporto di compressione, nella settimana che viene ci saranno 2 riunioni tra FIA e motoristi per cercare di arrivare ad un accordo sulla introduzione di un test a caldo. Pare che 4 dei 5 motoristi siano allineati e concordi. Non mi è difficile immaginare chi sia quello discorde. Che poi, non ho capito come mai in questo sport i "giocatori" debbano fare le regole insieme all'arbitro...

 

Caso rapporto di compressione: sembra che FIA sia disposta a passare ad un metodo di misurazione del rapporto di compressione a caldo già a partire da Melbourne. Per approvare la modifica, non servirà l'unanimità, bensì una maggioranza qualificata di 4 motoristi su 5. Dando per scontato che Ferrari, Honda e Audi siano allineati, se la Red Bull non fa scherzi, Mercedes dovrebbe essere all'angolo.

 

Nelle ultime settimane, leggendo le varie ipotesi tecniche sul caso del motore mercedes, la tesi più gettonata e forse più probabile riguarda l'impiego di materiali e lavorazioni particolari per la costruzione delle bielle, in sostanza l'ipotesi sarebbe che le bielle si allunghino di qualche decimo di mm aumentando di 2 punti il rapporto di compressione

Certo rimane da vedere quanto sia affidabile tale soluzione, considerando che i motori a disposizione di ogni auto sono pochi (4?) nel corso dell'intera stagione

 

Alcuni dicono che Mercedes avrebbe una microcamera di combustione che funziona solo a freddo, a caldo con le pressioni verrebbe isolata portando il rapporto di compressione a 18:1.
Ormai se le leggono di tutti i colori.
Pare che Red Bull abbia provato a copiare la soluzione, ma non essendoci riuscita abbia spifferato tutto ai rivali.

 

Esatto. Tra le altre cose, Leo Turrini, sempre e da sempre ben informato su quanto accade a Maranello, racconta sul suo blog che Gualtieri starebbe pensando a una soluzione del genere. Purtroppo, tale soluzione, tra tempistiche di produzione e sviluppi motore contingentati, potrebbe non vedere la pista fino al 2027.
Sempre che non venga introdotto il test a caldo e che tale test rilevi il barbatrucco.

 

Leggevo anche che l'incremento di prestazioni dell'ICE conseguente a 2 punti di rapprto di compressione difficilmente sarebbe superiore a 10 cavalli

 

AMUS si spinge addirittura fino a stimare un vantaggio potenziale di 15 cavalli, che per power unit la cui componente endotermica sviluppa circa 550 cavalli, sarebbe quasi un 3% di potenza in più.
Oltre al vantaggio di potenza, il rapporto di compressione più elevato porterebbe con sé anche un aumento di efficienza, ovvero consentirebbe di partire con 4-5 kg in meno di carburante.
Sommando i due contributi, si stima che il vantaggio in termini di tempo sul giro, dipendentemente dal circuito, potrebbe essere di 2-3 decimi al giro. Mica poco...

 

Livrea assimmetrica per la Cadillac. Chissà che le cromature (bandelle alettoni, halo) non servano per distrarre gli avversari

 

così si capisce sa vanno o vengono

 

ma stanno bloccando definitivamente i motori merc?
cioè questi se ne escono dopo aver omologato il motore?

 

si, l'ho visto questa mattina. anche se mi sembra qualcosa di veramente ridicolo quell'affarino. anche perché chi ha omologato il motore non può non averlo visto.
se è nei disegni di progetto non possono dire niente, se non c'è, anche con l'omologazione approvata è letteralmente una truffa, perché hanno dato progetti diversi. quella è una camera in più....