BMW Serie 1 F20/F21 Post montaggio freni MSport.

Però questa discussione tratta l'olio dei freni che è tipologia mooolto particolare di olio, infatti molti lo chiamano "fluido"

 

Hai ragione però è stato utile conoscere le cose dette dall'ingegnere. Infatti scrisse apro e chiudo parentesi

 

Io non capisco una cosa...visto che Bmw dice chiaramente (e sono decenni che c'è scritto ovunque) che per montare impianto frenante mpe serve anche una codifica, perchè c'è gente che si ostina a fare finta di non saperlo? Io sono certo che l'unico scopo di far finta di non saperlo è il voler risparmiare in un modo o nell'altro!!
Come vogliono risparmiare quelli che su serie FXX montano solo le pinze anteriori!
Serve codifica, stop..è necessaria..ogni altra elucubrazione mentale è inutile...
Pensate che serve anche codifica se si passa da impianto Msport a Mpe..la vettura deve saperlo.
Scusate lo sfogo ma serve un messaggio così per dar modo ai nuovi distratti che verranno di poterlo sapere...eheheh

 

E meno male che il meccanico era un capoofficina BMW.

Sì ma:

Appunto

 

@danibt il capo officina è il mio meccanico non so se lo sia anche di @sandrobilly. Nel mio caso non ho visto la voce sportbrake con esys (cosa che appena finisco di lavorare ricontrollo) ma non ho problemi di freni e mi è stato detto esplicitamente che la centralina è stata codificata.

 

Rimane interessante specificare sul perché serva la codifica (cosa cambia) e perché alcuni "piedi" non ne rilevino la necessità.

 

Scusami, avrò fatto confusione io con l’altro.

Sicuramente. E non è semplice perché, piedi e impressioni personali a parte, può darsi che vi siano differenze anche a seconda del modello di macchina sulla quale viene post montato l’impianto frenante maggiorato.

 

Io ho cercato di documentarmi tra video spiegazioni del ABS e DSC.. ma non sono riuscito a trovare una spiegazione tecnica di cosa fa l ABS con la codifica e come può tenere il pedale più su.. e vi posso garantire che la macchina é cambiata nettamente . Poi chi dice che modifica la pompa freni.. ma quella non ha elettronica e non può essere modificata anche perché é un pozzo collegato meccanicamente al servofreno

 

non lo devo dire io, ma di certo le persone più sgamate avranno già chiesto a chatgpt "a cosa serve la codifica dell'impianto frenante bmw mperformnce su una vettura?". la risposta potrebbe sorprendere!!

 

Ho trovato in un altro forum questa guida in cui viene specificato di controllare la dimensione dei dischi nel DSC perché potrebbe non essere corretta, @sandrobilly magari ti interessa

https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=929406

 

É la stessa procedura che ho fatto io.. solamente che ho seguito i passaggi col video di youtube

 

A quello non ci avevo pensato.. ho ragione cmq ho fatto la domanda e mi ha chiarito tutto i dubbi per filo e per segno..

 

Ciao a tutti, lascio altri scatti dell'impianto montato, ho riparlato con il meccanico per il fatto della codifica, mi ha detto di aver codificato la centralina ABS e non la parte Esys come intendevo io. Praticamente non ci siamo capiti, io intendevo una cosa e lui un'altra, comunque mi ha confermato che la codifica sia NECESSARIA non facoltativa per il corretto funzionamento dei freni come dice @vittauro.
Quanto a me mi sono munito di Esys, PtzData recenti ed ho fatto la codifica da solo sulla falsa riga di un video simile a quello postato da @sandrobilly: la sensazione non é che sia cambiata dal giorno alla notte ma con codifica il feeling é senza dubbio migliorato quindi per chi passerá di qui ricorda: la buona riuscita del retrofit dipende da una mano sapiente a fare l'installazione e spurgo impianto ma anche dalla codifica! In altre parole o tutto o niente!

 

beh, più che dirlo io, lo dice Bmw prima di tutti e tutto!!

 

Buonasera, allora volevo darvi un aggiornamento. Oggi ho avuto modo di fare una strada similare a quella citata la volta scorsa (però stavolta con 8 gradi e umido in terra)

Passo più tranquillo dell’altra volta viste le condizioni e l'esperienza passata.

Risultato: non un degrado palese come l’altra volta, ma a un certo punto la macchina inizia a vibrare in frenata.
Mi fermo, lascio in prima e vado a vedere i dischi con il risultato che vi lascio allegato (quasi peggio al posteriore che all anteriore)

conclusione: molto probabilmente avevate ragione anche voi, e questa accoppiata fa schifo, soprattutto questi dischi.

soluzione 1:upgrade Msport/performance (é una cosa che farò, ma avendo preso la macchina due settimane fa non avevo messo a budget anche 2k e spiccioli per upgrade)
Soluzione 2:montare dischi OEM e pastiglie nuove uguali, in attesa di qualche soldo da investire

che ne pensate?
Inoltre il fornitore dei dischi é Ate? O ricordo male?
Grazie mille

Pietro

 

Probabilmente si sono ovalizzati i dischi.

Pasticche puoi mantenere tranquillamente EBC gialle con dischi oem.

 

Si per fortuna la vibrazione è solo a caldo, quindi penso si deformino proprio con il calore.

stavo facendo due conti e per rimettere l'impianto originale nuovo ci voglio circa 1000 euro, per quella cifra con un aggiunta posso vedere se trovo qualcosa di usamo Msport

voi il sito Ovoko per i ricambi lo avete mai usato/Sentito?

 

Ovoko ne ho sentito parlare qui ed altrove in rete ma non so di esperienze dirette

Per quanto riguarda la vibrazione, forse le pastiglie non sono adatte ai dischi, ci sono diverse analisi tecniche in proposito

 

ricordare sempre che Ovoko vende ricambi usati!
a parere mio una volta che rimonterai dischi e pastiglie oem, l'impianto tornerà decente come all'inizio..

 

Grazie!

Vero, però sulle Pinze anche se usate è piu dicìfficile ci siano problemi, ne ho visto un set con i dischi in buone condizioni, cosi dovrei solo cambiare le pastiglie.

sono abbstanza indeciso vi dico la verità.