Quindi circa 30° più basso nelle varie situazioni. Comunque confermo che alla guida non ci si rende conto di nulla, almeno ad andature da statale e superstrada, in città non saprei. L'unica cosa, è che l'abitacolo sembrava leggermente più caldo, sia a me che a mia moglie (che ignora cosa sia una rigenerazione), forse perchè il calore della linea di scarico un pochino influenzava l'abitacolo dal basso... Complice anche l'orario (le 17), quel caldo non era molto gradito
La mia ha rigenerato stamattina, appena ripartito dopo aver fatto gasolio, in superstrada ai 80/100 l’ho avvertita chiaramente, molto più quando sono uscito e viaggiavo ad andatura più ridotta
Sull'auto in tua firma? N47? Sulla mia niente di niente, ne come rumore ne come prestazioni, ma preciso che non ho mai provato a spingere le marce sino al limitatore in tale condizione, anzi, in realtà lo faccio raramente
Si sulla serie 3. Se acceleri chiedendole potenza risponde e noti solo il rumore più cupo, ma ad andatura sonnecchiosa sembra che ti abbiano tappato lo scarico, oltre a leggere il consumo istantaneo anche a 10/12 km/l con poco acceleratore premuto
Se posso suggerire, usa CarScanner se vuoi. Costa meno ed ha tutte le funzioni che cerchi, funzionanti, ed i protocolli corretti.
Ho dimenticato di vedere il consumo istantaneo in formato numerico, giusto come riscontro... Tuttavia, in rilascio, la temperatura saliva 10-20°, come scrivevo prima, e l'econometro passava sull'area blu (ricarica batteria), implicando quindi il raggiungimento di 0 l/100km, ma controllerò nell'indicatore digitale... Con acceleratore poco premuto, andature tipo 110 Km/h in settima o ottava marcia, consumo come al solito, quindi 18-20 Km/l, ed anche qualcosina in più Certo, accetto ogni consiglio, purtroppo non ho trovato niente di similare ad ISTA tra le app... Ed utilizzo Carly, BimmerLink, bimmer-tool e EOBD Facile. Le prime due sulla BMW, e rilevano errori che ISTA non ha mai rilevato, e che sono perennemente presenti. In pratica secondo loro c'è anche un errore nel rilevamento luci abitacolo o qualcosa del genere... Luci di serie e perfettamente funzionanti Quindi gli errori vari che segnalano vanno molto filtrati, ecco perchè preferisco ISTA per la diagnosi. Bimmer-tool consente invece di fare cose che le altre due app non fanno, come resettare la revisione biennale ed inserire manualmente quando la prossima (Carly e BimmerLink non vedono proprio la revisione biennale), idem per gli altri service. Mostra inoltre info sulla batteria che sono "fantascienza" per Carly e BimmerLink, come SoH, corrente di carica o scarica istantanea, corrente alternatore, etc EOBD Facile, invece, lo uso con la seconda auto, una Yaris, e con l'auto di mia moglie, riesce a vedere tutto e di più (anche la versione sw delle centraline, tutte), molto completo... Non lo uso sulla BMW non per mancanza di fiducia, ma dopo aver comprato tutte le app per BMW, le sfrutto Quindi se esiste una app che rileva solo gli errori veri, simil ISTA, ben venga.
Se durante la rigenerazione richiedi prestazioni "importanti" la centralina la interrompe e la mette in loco, riattivandola quando "crede" che non ti servano più... A me ha tolto il lock dopo due giorni col soot che aveva superato abbondantemente i 40g.
Si certo, ricordo lo avevi descritto in un altro post, ma infatti dicevo che normalmente le prestazioni importanti mi servono raramente, con metà acceleratore si soddisfano tutte le possibili esigenze
A meno che non vai "a giocare" e sei abituato a farlo con oltre 200cv si 200kg scarsi ... I CV non bastano mai, anche se servono soprattutto al bar.
Vero, ma con la famiglia a bordo, strada statale, ed autovelox, metà acceleratore e si sorpassa l'eventuale automobilista va a 70, arrivando subito ai 110 di limite... Diciamo che la cavalleria consente di far durare meno il sorpasso, anche con marcia alta, ma si tratta sempre di pochi secondi
Quoto il mio stesso intervento, e riguardo il pezzo in grassetto, ho guidato un po' facendo mostrare a ScanGauge 3 i 3 valori dei gas di scarico che lui riconosce, e quello della seconda sonda pare il più simile ai valori indicati da Bimmerlink. Questo durante il funzionamento "normale", il valore 1 è quello che prima analizzavo per capire la rigenerazione in atto, ed è quello che repentinamente segue "l'acceleratore", sale velocemente quando accelero, e scende altrettanto velocemente quando decelero, ovviamente durante la rigenerazione come detto supera abbondantemente i 500 gradi Durante la rigenerazione accade questo: Il valore 2 rimane stabilmente in alto, oscillando intorno ai 600°, mentre il valore 1, come scrivevo tempo fa, sale quando tengo premuto l'acceleratore (anche per tenere la velocità costante), ma in rilascio scende anche di 80° in 3-4 secondi, per risalire ai valori precedenti quando ripremo l'acceleratore. Il valore 3 mi pare una via di mezzo tra gli altri due. Quindi, penso che EGT (Exhaust Gas Temperature) B1S2 sia quello più verosimilmente relativo alla temperatura del FAP... il B1S1, che con o senza rigenerazione, risente istantaneamente dell'acceleratore, penso sia posto all'uscita del motore ed a monte del fap, ma è una mia supposizione della quale non sono neanche tanto convinto L'auto risulta avere, da RealOem, 3 sensori di temperatura, uno all'ingresso del fap, uno a metà e l'altro sul tubo di scarico, circa mezzo metro dopo il fap
Salve, chiedo supporto al forum ho una x1 e84 2011 176k, negli ultimi anni usata prevalentemente in città, piccoli percorsi.. Premetto non ho nessuna spia accesa.. vita residua da centralina del DPF 52000 km circa allego foto dei valori attuali del DPF, chiedo è utile adesso fare un lavaggio per abbassare le ceneri..? i lavaggi funzionano effettivamente? mi hanno proposto per il lavaggio il kit nell'ultima foto oppure optare per una rigenerazione da banco (cuocere il filtro in forno) e poi rimontare.. Grazie
Il kit sono soldi buttati, la cottura può fare più danni che altro, il filtro accumula la cenere prodotta (Ash) e la puoi togliere solo svuotandolo meccanicamente. Le contropressioni sono ottimali, le rigenerazioni sono eseguite senza problemi, perché toccarlo? Tra poco ti si accenderà la spia di avvertimento per la sostituzione del filtro, si attiva a 50.000km circa di vita residua, ma è un avvertimento su un calcolo puramente teorico. Anche quando il filtro arriverà a fine vita, tra 50.000km, e si accenderà la fatidica spia se le contropressioni continuano a rimanere nei range ottimali e le rigenerazioni continuano ad essere eseguite con intervalli ragionevoli, non c'è nessun bisogno di fare nulla, se non resettare il counter per spegnere la spia.
Quoto, la cenere c'è e rimane. Quello che gli additivi potrebbero aiutare a risolvere (forse) sono gli accumuli di particolato/fuliggine, a un mio amico con auto nipponica, con FAP paurosamente intasato (usa l'auto solo in città e solo a motore freddo, meno di 1km all'andata e altrettanto al ritorno), aveva spie accese e pressione differenziale 80 kpa a carichi medio/bassi. Su quell'auto, una volta che si accende la spia, inibisce ogni rigenerazione (anche laddove l'auto potrebbe farla, ad esempio con filtro poco intasato e viaggi in statale), e quindi utilizzando l'auto (cosa che lui continuava a fare) accumulava ulteriore particolato. In officina non sono riusciti neanche a avviare la rigenerazione forzata. Ormai rassegnato a cambiare tutto (la seconda volta in 6 mesi), mette questo additivo, 1 litro in 30 litri di gasolio, io stesso ci credevo poco, invece dopo puzza di bruciato etc si è liberato il FAP, misurato in diagnosi la pressione differenziale è scesa a 0,3 kPA al minimo, e max 12-13 kPA a massimo carico a 3000 giri (pare che consenta di bruciare il particolato già a partire da 250°, di fatto la cosiddetta rigenerazione passiva è sempre attiva e libera tutto, non ci avrei creduto neanche io )
