BMW Serie 3 G20 330d...."Mild Hybrid"Mappa

la mia ford fiesta 1.2 benzina aveva le 195 all'anteriore...
225 le aveva la c'eed 1.6 diesel e quando facevo la sparata saltellavano

 

non conosco il DCC, ma l'assetto delle bmw è sempre troppo morbido.

 

E' la stessa identica cosa. Ammortizzatori a controllo elettronico che si irrigidiscono/ammorbidiscono al variare del driving mode impostato.

 

non diventa complicato avere così tanta scelta?

 

Se ti piace giocarci è molto più semplice di quel che sembra, nella moto ho 14 step per la compressione e 14 per l'estensione indipendenti tra anteriore e posteriore. Puoi farti più preset da utilizzare secondo "necessità".

 

Mi riferivo alla moto (BMW), nelle auto BMW ci sono le modalità preimpostate non modificabili.

 

più che altro è anche conoscere le reazioni della moto in tutte quelle configurazioni.

io che non ho settaggi, ma ho cambiato tutta la ciclistica (ora non ha più niente di originale se non il solo telaio e parzialmente il motore) ci metterò del tempo prima di conoscerla a fondo in ogni condizione.

 

Dopo lo sblocco di Femto? Ma non doveva essere invisibile la mappatura?

 

Sono regolazioni progressive del comportamento dinamico, come i click idraulici delle sospensioni non elettroniche, ma si impostano a cruscotto.
Nulla di speciale per chi regolava già le sospensioni tradizionali.
Un po' più complesso il sistema Ohlins che lavora ad oggetti, ma sicuramente più efficace potendo regolare il sostegno (frenatura idraulica) indipendentemente tra frenata, accelerazione, percorrenza e situazioni stazionarie ... C'è chi non ci si trova, ma in strada è una panacea.

 

Chi ha mai detto questo?

 

con sblocco Femto e ora anche Autotuner, cancellando l'errore "tuning" in ISTA esso non ricompare più, quindi all'operatore del service BMW non risulta nulla, tuttavia restano sempre i dati FASTA registrati in centralina e quelli non sono modificabili o cancellabili, dalle mie informazioni vi sono alcuni casi di garanzia passata regolarmente così come altri no

credo che dipenda dalla volontá o meno di BMW nel analizzare i dati FASTA

 

riporto riassunto dati FASTA

"dati FASTA" di BMW sono i dati statistici di funzionamento del veicolo (Fahrzeugbetriebs- und Statistische Daten) registrati dalla centralina elettronica (DME) dell'auto.

Dettagli sui Dati FASTA

• Scopo: BMW utilizza i dati FASTA per monitorare le prestazioni reali dei propri veicoli e determinare gli eventuali aggiornamenti software necessari per la durata a lungo termine e la guidabilità. Vengono anche usati per valutare le richieste di garanzia, ad esempio in caso di problemi al motore.
• Contenuto: Questi dati includono parametri operativi del motore, come i picchi di sovralimentazione, il regime massimo di giri, la frequenza con cui sono stati superati determinati parametri, ecc..
• Accessibilità: I concessionari possono leggere questi dati utilizzando strumenti diagnostici ufficiali come ISTA/D e inviarli a Monaco per l'analisi.
• Non cancellabili: A differenza dei codici di errore diagnostici standard, i dati FASTA non sono destinati a scopi diagnostici immediati e non possono essere semplicemente cancellati con gli strumenti diagnostici di base.
• Rilevamento tuning: I dati FASTA sono noti negli ambienti degli appassionati di tuning perché possono rivelare se il motore ha funzionato al di fuori dei parametri di fabbrica, rendendo visibili a BMW eventuali modifiche (rimappature o moduli aggiuntivi)

 

ma quanta memoria c'è per contenere tutti questi dati?

 

in americano hanno garanzie differenti, e non capisco perché non applicano lo stesso sistema anche qui.
se la modifica non ha alcuna correlazione con il problema, il produttore non può rifiutarsi di gestire il danno in garanzia.
Mentre in europa si appigliano a tutto pur di non pagare. Cambi il terminale di scarico e ti fanno rogne su tutte il resto.