Spurgo liquido refrigerante

Secondo me piuttosto che rischiare di fare fuori la guarnizione di testa forse ti conviene portarla in BMW.

 

È un semplice circuito dell acqua, tengo la temperatura sotto controllo per il momento non mi muovo per tratti lunghi, mi appoggio in un officina comunque per fare il lavoro quindi a questo punto metto la valvola e vedo, in bmw ho brutte esperienze preferisco evitare a parte per le mazzate che ti danno pure

 

A chi puo servire posto la procedura presa da diagnosi TEXA banca dati Autodata, ho fatto la procedura

https://postimg.cc/njHXbkB5

 

Sulla mia vecchietta il radiatore ha un rubinetto per lo svuotamento.



Basta mettere un pezzo di manichetta e scarichi direttamente in un bidone senza sporcare niente.
Dalle immagini viste in rete mi sembra che la f40 non ce l'ha, come probabilmente le altre nuove Bmw

 

La F20 non ce l ha, ho dovuto staccare un manicotto basso, almeno a vista nella zona bassa radiatore non c è nulla

 

Avevo letto che il fluido ti circolava correttamente e non ho più aperto la discussione.
Non c'è alcun segreto, se si forma una bolla d'aria sulla pompa bisogna farla spostare pompando sui manicotti, non c'è una procedura specifica, te l'ho detto che sarebbero state bestemmie.
Ormai avrai risolto, ma magari questo post torna utile ad altri che vogliono cimentarsi, il modo migliore è quello di ricaricare l'impianto in depressione (non in pressione) e va fatto esclusivamente a impianto vuoto.
Mettendo in depressione l'aria viene espirata fuori dall'impianto e quando si ricarica l'impianto, mantenendolo in pressione, il refrigerante viene "risucchiato" in tutte le zone senza creare bolle.

 

Ciao io ho fatto la procedura ma comunque avevo problemi con la temperatura, troppo alta sui 100 attaccava la ventola anche in autostrada cosa stranissima, dopo svariati tentativi ho appurato che il guasto era nella valvola bypass sulla pompa acqua, quel cilindro di plastica ad azionamento pneumatico, la paletta all inetrno non deviava bene il liquido era sballata, l ho cambiata e problema risolto, ora la temperatura tirandola al massimo nn supera i 94 e la ventola non parte mai si raffredda solo con l aria che passa nel radiatore, tutto come prima. Quindi problema risoltissimo grazie comunque a tutti quanti per i consigli

 

Hai fatto qualche foto?

 

Evidentemente, costano troppo 'sti rubinetti

 

Ciao, mi riattacco a questo vecchio post. Secondo te un antigelo blu che rispetta le specifiche bmw LC-87 non va bene ugualmente? Stavo guardando il Motul...

 

Teoricamente si, ma, visto che i problemi di corrosione sono interni e non visibili (di solito si coprono rimuovendo la testa), non vedo perché non usare il refrigerante originale BMW.

 

Semplicemente perché il blu su trova a stento (è stato sostituito dal verde, ma dovrei fare la pulizia dell'impianto) e costa il triplo del Motul, che rispetta le specifiche. Ho cercato anche il Valvoline (che è quello Bmw), ma stesso discorso dell'originale...

 

Originale dovrebbe essere prodotto da Basf come Glysantin G48, fai fatica a trovarlo per motivi ambientali, stanno eliminando l'acido 2-etilesanoico, adesso bmw sta usando il verde LC18.
In teoria è compatibile con il vecchio ma ci sono pareri discordanti.
La Motul la apprezzo per certi prodotti, ma per alcuni prodotti sono diffidente quando indica troppe specifiche diverse che richiederebbero prodotti specifici diversi con formulazioni diverse, come appunto il refrigerante che mi sembra abbia sia la specifica Lc87 che LC18 e pure LC97.
Se non trovi il vecchio io metterei il nuovo bmw Lc-18 verde e farei comunque un lavaggio dell'impianto, il refrigerante non è eterno, andrebbe cambiato ogni 4 / 5 anni almeno; il lavaggio è facile, scarichi, riempi di acqua demineralizzata, fai girare qualche minuto e scarichi, un paio di volte, finché non esce trasparente, poi ricarichi e hai fatto un buon lavoro.

 

Non ci sono procedure particolari per assicurarsi non resti aria nel circuito?

 

Le bolle vengono spurgate da sole, l'unica rogna che potrebbe succedere e che si svuoti la pompa e non riesca ad pompare, per questo sarebbe meglio ricaricare mettendo in depressione, ne abbiamo parlato qualche messaggio prima.
Se apri il tappo della vaschetta a motore acceso vedi lo zampillo di ritorno, dopo aver ricaricato lo zampillo conferma che il refrigerante sta girando.

 

Non avevo letto i post precedenti, grazie della precisazione