N55: Airbox/maps/Piggy/exhaust etc.

Mi metto in fila anch'io...
Le nocciole piacciono anche a me

 

Ma non erano granuli di guscio di noce?

 

O gusci di mandorle ? ...

 

Ho preso 5 kg di gusci misti da un fornitore di prodotti per sabbiatura. Oggi ho rimontato il collettore, con tutte le guarnizioni nuove.
Sequenza di lavoro dove le valvole sono chiuse cilindro 1-5, 3-6, 2-4, rotazione di 120gradi tra una coppia e l'altra.
Le foto definitive dei 6 condotti, dopo aver pulito i piccoli residui rimasti sul perimetro della valvola, dove tocca la sede, in questo punto si depositano alcuni granelli/polvere gialla.

 

Per queste vacanze, continua la saga/sagra del n55, questa volta argomento VALVETRONIC! Ci sono 2 tipi di sintomi che si verificano allo sblocco delle portiere/apertura, momento in cui il valvetronic è inizializzato dalla ecu. Sintomo 1, rumore di un paio di secondi forte tipo ingranaggio che sgrana con errori in ecu legati al valvetronic, è necessario cambiare motore+albero eccentrico+squirter.
Sintomo 2 che avevo io, rumore di leggero ticchettio frequenza 1 Hz circa, durata 1 minuto, che si verifica a freddo dopo lunghi stop, senza errori, cambiare motorino+squirter. Su bimmerpost è stato assodato essere il motore del valvetronic, sia su S55 che n55 indipendentemente dal chilometraggio, infatti staccando il connettore del motore VVT il ticchettio sparisce. Il motore è dotato di parecchi sensori di posizione ad effetto Hall, e se hanno un problema si verifica prima con le basse temperature. Allora, inizialmente ho comprato solo il motore valvetronic e tutto i connessi, insieme alla batteria che aveva sulle spalle 10 anni (auto sempre in garage con mantenitore).
L'usura sulla vite senza fine è appena visibile sulla parte terminale in alto, analizzando l ingranaggio sull albero, ho deciso di sostituire anch'esso, bmw consiglia sempre di cambiarli tutti e 2.

Richiuso tutto, ieri ho fatto la procedura di lelern su ista dei limit position e l inizializzazione del VVT con 450 cicli, tutto ok, per ora. È stato un lavoro mediamente complesso, solo nella cura che si deve mettere per reinstallare le molle del valvetronic, non far cadere nessuna vite nella testa, e sempre estrema pulizia per non contaminare tutto quel ben di dio di meccanica.

 

Cosa credi che possa essere successo per creare questa particolare usura sull'ingranaggio dentato ?

 

Tu sei davvero un uomo coraggioso e preparato, complimenti! Io non mi ci metterei neppure se mi creassi tu una guida passo passo…e ti parla uno che ha buona manualità e occhio per il lavori…ma questo e altri che hai fatto mi impanicherebbe troppo!

 

Di solito la causa radice di usura è dovuta allo squirter che si tappa, dalle foto sembra più grave di quanto non lo è ad occhio nudo, essendo un organo molto sollecitato, c'è un gran carico su quei denti dovuto alle molle valvole e molle valvetronic, e l accoppiata vite senza fine ingranaggio genera sempre uno strisciamento relativo Tra i denti, invece per esempio in 2 rote dentate c'è un contatto di rotolamento molto meno soggetto ad usura (non fatica eh).
Nel mio caso specifico, sono arrivato alla conclusione che aver fatto il primo cambio olio a 30k km, ha dato una bella botta al sistema, lo squirter era libero.


Avevo messo in vendita la mia per passare all S55, mi è passata la voglia, probabilmente aspetto e passo al S58, anche se mi rompe parecchio sulle serie G avere 1700kg sotto al sedere.

In questa ultima foto si vede il segnetto sull ingranaggio nuovo, dopo 1 solo ciclo, con olio da assemblaggio

 

Quindi una mancata o insufficiente lubrificazione.
Personalmente non ho mai fatto un cambio olio a 30k chilometri.
Capisco che BMW all'interno della sua garanzia esige questo genere di intervalli molto estesi, ma non mi trova assolutamente d'accordo.
Specialmente tenendo conto del tipo di motore della tua auto.
Nella mia di solito lo faccio da me tra i 15/20k max e non ha né la cavalleria, né le sollecitazioni meccaniche della tua.