BMW Serie 3 G20 Cambiare limite attivazione motore termico in hybrid mode?

Queste strategie sono hard coded e non codificabili in quanto impattano su emissioni inquinanti. Non puoi fare diversamente da come già stai facendo.

 

magari può provare a vedere se si può fare la codifica del riding mode libero (hybrid e poi in sport individual con tutto in comfort) all'avvio così da non essere costretto a farla ogni volta lui

 

Mettendo il drivetrain in xtraboost (mantenendo il resto su comfort non hai questo problema) nelle modalità personalizzabili tipo sport individual o xtraboost

Altrimenti, una via di mezzo è mettere il cambio in S, disattivi lo start/stop e usa meno l'elettrico anche in hybrid mode.

 

@Poggiolina Ciao, ho la tua stessa auto dallo scorso aprile... per curiosità, che tipo di guida hai? Per me l'80% urbana, 15% extraurbana e 5% autostrada e proprio per questo l'app My BMW mi rileva percorrenze mensili (un migliaio di km) in solo elettrico quasi sempre sopra l'85%.
La modalità di guida ibrida m'infastidisce quando capita di accelerare un po' più a fondo, in ripartenze da Stop, o per sorpassi e sento che il motore endotermico s'avvia (il più delle volte per pochi secondi), magari con temperature prossime ai 0°C, come in questi giorni. Ecco, in quel caso penso a come, con le mie auto precedenti (benzina/diesel), se fredde, mi veniva naturale non accelerare mai in quel modo per salvaguardare meglio il motore.

Scusa la digressione, penso abbia ragione AR147 nell'affermare che l'opzione andrebbe a scapito delle emissioni inquinanti e personalmente l'avvio del motore, superati i 50 km/h, mi risulterebbe presto fastidioso. Abbiamo una plug-in tutto sommato con una buona autonomia, ma dalla richiesta che fai sembri quasi più desiderare una Full hybrid.

 

Con le codifiche puoi impostare solo la condizione di avvio (comfort, sport o quel che sia)
Logiche di funzionamento non penso siano modificabili, come diceva ar147, per motivi di omologazione

 

Da quanto scrivi sembra che lavori a più di 50 km da casa, dato che una carica non ti basta per andata e ritorno. T'assicuro che temperature più miti rispetto quelle delle ultime settimane prolungano sensibilmente la durata di carica della batteria e fino a 70 km/h a me pare regga bene in generale, mentre è da sopra gli 80 che la carica inizia a diminuire in fretta, d'altro canto il peso dell'auto è davvero importante.
L'esigenza che chiedi credo sia davvero molto personale, tuttavia la capisco, anch'io prima di quest'auto avevo sondato delle Full hybrid, per poi ricredermi e anzi, per le percentuali espresse nel messaggio precedente, forse mi sarebbe stata più congeniale un'elettrica, ma ho preferito evitare per altri diversi motivi.
Anche la nostra auto si ricarica un po' in frenata, percorrendo strade in discesa e a motore acceso, però poi è difficile capire bene i consumi di carburante e di kW effettivi. A proposito di quest'ultimi, qualche discussione dedicata c'è nel forum, ti consiglio di leggerle.

 

Per il cesso stellato della moglie mi hanno consigliato questo sul BMWpassion e ha funzionato.
Metti sul navi il tragitto ufficio-ufficio, con tappa intermedia casa. In quel caso dovrebbe consumarti la batteria "nel tragitto". Provare non costa niente

 

Giusto per aggiungere contenuto tecnico, l'unica codifica che puoi apportare è la modalità con il quale si accende il veicolo di default. Quindi puoi impostare una qualsiasi delle varie riding mode disponibili all'avviamento del veicolo in modo da non dover tu, ogni volta, selezionare il profilo di guida che maggiormente ti aggrada.

 

Funziona anche sulla 330e.

 

Calcolando che sotto i 50 non si va quasi mai ti conveniva un 330i ed eri a posto

 

Spiegalo al nostro simpatico governo che ha deciso, per carità ha un senso, di privilegiare fortemente le ibride PHEV rispetto alle ICE per quanto riguarda le vetture in fringe. Peccato che se poi viaggiano scariche……