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Già. Il problema è che quando sono gli altri costruttori a utilizzare mezzi poco regolamentari o non si interviene o si interviene dalla stagione successiva, a mondiali già assegnati. Quando è la Ferrari, si interviene subito e, nel caso del flussometro, si infliggono anche 2 stagioni di purgatorio con motore depotenziato.

 

In realtà sarebbe stata una, ma si è mezzo di mezzo il covid che ha spostato di anno le nuove regole.

 

Vero. Ma non cambia la sostanza. La Ferrari col flussometro ci ha vinto 0 mondiali. Gli altri, con furbate varie, un po' di più, perché la FIA o non è intervenuta, oppure lo ha fatto con molta calma.

 

Il problema di Ferrari è che comunque mancava tutto il resto attorno al motore.

 

https://www.formulapassion.it/f1/f1...ai-fia-al-bivio-e-spunta-lipotesi-compromesso

in pratica: "so che stai barando e ti lascio barare (e vincere il campionato...)ma poi nel 2027 mi prometti che ti rimetti in regola" sempre peggio sta FIA

 

Non credo si possa fare una cosa del genere, gli altri giustamente andrebbero su tutte le furie e non accetterebbero mai.
Un conto è se fosse venuto fuori a campionato iniziato, ma ora non si può fare un compromesso, a meno di penalizzare i motorizzati Mercedes in qualche modo finchè non rientrano nella legalità.

 

La FIA è riuscita ancora una volta a fare casino con i regolamenti, pieni di regole insulse ed anche di zone grigie aperte ad interpretazioni oppure trucchetti vari

 

Una sul flussometro sono riusciti a prenderla in tempo. Praticamente scaldandolo sballava le misurazioni. Erano intervenuti dicendo che non si poteva scaldare, allora avevano iniziato a posizionarlo in posizioni strategiche per scaldarlo "involontariamente" ma li hanno subito fermati.

Lungi da me difendere la Fia, ma c'è anche da dire che le squadre hanno ingegneri che la Fia non può permettersi, quindi è praticamente impossibile fare un regolamento senza zone grigie.
Peraltro pare che nessuno sospettasse nulla, è un ingegnere che da Mercedes è andato in Red Bull che ha rivelato il trucchetto.

 

A me risulta che ai tempi del (vituperatissimo) Balestre, (non meno vituperato e forse nazista) Mosley ed Ecclestone, erano le squadre che facevano i regolamenti, poi il delegato FOCA/FISA/altra-sigla faceva lo spulciamento dei vari articoli con l'assistenza tecnica degli stessi ingegneri delle squadre, perchè non si potrebbe fare lo stesso oggi?

 

Appena arrivati via mail.

 

E' un trucco che si erano inventati con il nuovo flussometro, non la questione Ferrari del 2019.
Quello di adesso non misura più la quantità flusso, ma il flusso energetico.

 

Come dicevo, per Ferrari si interviene subito, per gli altri si interviene non sempre e/o con calma. Qui c'è un altro problema e lo spiego sotto.

Il problema è che Mercedes, convinta che il trucco non sarebbe stato scoperto o consapevole che tanto mamma FIA gli avrebbe dato massimo una pacca sulla schiena, ha progettato il motore col sistema illegale. A così poco tempo dall'inizio della stagione, il ricatto è diventato quello di dire che, dato che non hanno pronta la soluzione legale, si prospetta la situazione di 4 squadre impossibilitate a correre. Ovviamente ci sono troppi interessi in ballo per poter pensare che 4 squadre rimangano ai box. Bel ricatto, vero?

Anche qui, non la vedo banale. Il termico lo usi su tutto il giro, l'elettrico lo usi in determinate porzioni in base alla massima energia erogabile nel giro e ne ottimizzi l'uso secondo la tipologia e lunghezza del circuito. Come puoi oggettivare che, per ogni tipo e lunghezza di circuito, il depotenziamento dell'elettrico in certe parti del giro compensi correttamente la potenza illegale del termico lungo tutto il giro?
Presumo che finirà a tarallucci e vino, con la FIA che interverrà (forse) dal 2027 con i mondiali 2026 già assegnati ad una motorizzata Mercedes. As usual.

 

Questa è una tua ipotesi (molto verosimile) o un dato di fatto ?

 

Formalmente loro sono a norma con le misurazioni prescritte dalla Fia, il problema è che non lo sono in altri ambiti in cui non avviene la misurazione.
Infatti gli altri team non contestano questo, ma che la vettura deve essere sempre conforme, cosa che non è.
E' un po' la stessa storia delle ale flessibili. Ai test sono conformi, ma nell'uso flettono molto di più.
E' comunque una bella gatta da pelare di difficile soluzione.

 

Giusto per non farci mancare nulla, pare che Fia fosse a conoscenza del problema, in quanto Mercedes aveva chiesto se la loro interpretazione fosse legale e gli era stato risposto che se la misurazione a freddo era di 16:1 non c'erano problemi.
Così cambia tutto.