X Drive e ripartizione coppia A/P: esperimento con interessanti risultati

Sicuramente per moltissimi casi è solo una fisima mentale di non fidarmi delle cose elettroniche, anche perché potrebbe guastarsi solo una centralina che comanda gli iniettori o organi fondamentali e non potrei spostarmi di 1 metro nonostante abbia un auto endotermica, ma ciò non accade, come il ride by wire che non ho sulle moto, ma sulle auto l'acceleratore è elettronico già da tempo e non ho mai sentito di un mezzo che rimanga accelerato..

Rimane solo 1 problema a questo punto, che al momento posso ammirare in garage gli 8 cilindri se apro il cofano (di inverno fa comodo che mi tiene calda la stanza), mentre su un'auto a trazione integrale del futuro, dovrei smontare una ruota per godere della vista del suo motore, un po' scomodo

 

L'affidabilità del hw elettronico e meccanico dipende dalla sua qualità. Più frequentemente è il sw fatto da poco capaci programmatori che falla

 

Io mi accontento di ammirare e godere la metà dei cilindri da 250cc l'uno che grazie all'elettronica mi donano oltre 210cv frullando oltre i 14.000 giri pur avendo oltre l'80% della coppia max tra i 5.000 e i 14.500 giri.
Senza l'elettronica sarebbe impossibile.

 

Immagino che stai parlando della tua moto, un vero miracolo della meccanica e con l'aiuto dell'elettronica stanno facendo oggetti non più solo da pista ma fruibili anche su strada a bassi e medi giri.
210 cv mi auguro (e presumo) che non li usi su strada pubblica.

Le curve di coppia e potenza sono decenni che le manovrano con l'elettronica

 

Infatti, questo grazie alla fasatura variabile sempre a controllo elettornico che riempie in basso il 4 in linea classicamente carente.
I 210cv fuori dalla pista si usano al bar nei confronti a chi lo ha più lungo