Come va l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio QV- Prj. 952 opinioni, pareri, pregi e difetti

Ho preso le molle Performance di Alfissimo, un appassionato americano che le ha fatte fare da un mollificio piemontese. Mantengono pressapoco le altezze originali ma con un k più duro del 35%. Sempre lineari.
Il primo dicembre le faccio montare da Ice ed il 7 dicembre le proverò a Vallelunga. Vediamo se riesco a farla uscire dal tampone, nell'occasione metteò anche dei tamponi più corti.

 

Grazie Nicola, non conoscevo questo brand.

 

ottimo e speriamo risolvi...

per mia esperienza con le mole più dure del previsto potresti migliorare sul liscio ma avere qualche saltellamento aggiuntivo sullo sconnesso, una sorta di leggera perdita "copiativa" del mezzo

per la moderazione: possiamo proseguire a scrivere della Giulia QV in generale e quella di Spazzola con in vari upgrade annessi o dovrebbe aprire un thread per ogni modifica o agganciarsi a thread esistenti ?

 

Sè non ricordo male, la Giulia QV dovrebbe avere una ripartizione ottimale del peso, pressocchè 50/50, ottimo presupposto per le prestazioni e performance dell'auto,
Un amico qualche anno fà ha provato sostituendo le molle di fabbrica con delle molle di brands di tutto rispetto ma senza ottenere il risultato da lui sperato.
Secondo lui erano troppo basse, morbide e con prestazioni in generale non soddisfacenti.
L'auto si abbassava troppo solamente sull'anteriore e non avevano la rigidità giusta per gestire l'auto soprattutto in pista.

In altre auto la maggior parte delle sospensioni/molle generiche devono gestire dei problemi totalmente differenti che sulla Giulia, dovendo mitigare l'effetto dell'aria sull'anteriore all'aumentare della velocità e dell'effetto delle portanza.
Sulla Giulia QV questo fattore è regolato dall'aero splitter frontale attivo e la maggior parte di questi brands non nè tengono sufficientemente conto.

 

Se non ricordo male la mia è 52/48 per via del cambio automatico che porta una 50ina di kg in più davanti. Il problema delle molle è molto più banale: la maggior parte dei costruttori di molle tende a fare delle molle più morbide per consentire l'abbassamento, in questo modo ottieni un effetto scenografico per contro il tampone è alla portata di tutti. Altre sostituiscono le molle originali con molle progressive che sono più morbide nella prima parte della compressione e si induriscono molto man mano che si comprimono. Nel mio caso la molla è lineare come l'originale, di filo più spesso che ne aumenta il K e l'abbassamento è ottenuto con un accorciamento della molla che riduce il precarico della molla originale. Tutti e dico tutti cercano di mantenere però la proporzionale del carico originale quindi se induriscono del 35% davanti fanno lo stesso con il posteriore. In realtà se vuoi fare un utilizzo pistaiolo dell'auto la molla anteriore che è soggetta ai maggiori carichi (staccata+inserimento e frenata regressiva) deve essere molto più dura della molla posteriore in una condizione di ripartizione dei pesi 50/50.

 

salve egregio Sig. @Nicola Spinazzola

 

Ciao Gabo,
le molle che mi hanno spedito purtroppo non andavano bene, mi avevano garantito che erano del 35% più dure delle originali, invece erano più morbide del 10% e più corte, in pratica il festival del tampone.

Però ho trovato un ragazzo molto preparato in Slovenia che mi ha inviato il software della taratura degli ammortizzatori della GTAm ed ha funzionato molto molto bene.

L'auto adesso in Normal e Advance Efficienty è molto più controllata anche se non dura, non ha più quell'effetto limousine da originale, non so perchè non l'abbiano fatta così. In Dynamic è ben frenata, quasi come in Race nella configurazione originale ma con frequenze alle media velocità dell'ammortizzatore meno frenetiche. In Race è perfetta per il Nurburgring, ben frenata nei movimenti lunghi a bassa velocità dell'ammortizzatore, anche in compressione e questo aiuta a non andare a tampone.

Ecco il video di Vallelunga di domenica: pista freddissima, appena arrivato, un'ora prima, era ghiacciata. Gomme Pzero Corsa originali al 30% e pastiglie originali, insomma full stock ad eccezione del software GTAm.

Nonostante il poco grip si è comportata benissimo, ho tolto altri 5 decimi nonostante dei piccoli errori di guida. Insomma se fossi più allenato senderei sotto il 50...me sto a invecchià!!!

 

ooohh bene dai !!!
risolto con un semplice software

le molle arrivate dagli USA le avevi giá montate o solo misurate in mano ?

ti hanno accettato il reso ?

 

In realtà la macchina continua ad arrivare a tampone, il prodotto non era conforme a quanto da lui dichiarato, quindi spero bene che se le riprenda indietro.

 

Ti riferisci ad Alfissimo ?

 

Domanda sicuramente sciocca: rivolgersi direttamente ad uno specialista che fa sospensioni?

 

ci tocca tornare ai buoni Ohlins R&T qua Spazzola

e li ricordi bene sulla M3 E92

 

Ma no la macchina va forte e ho 5 anni di garanzia. Per il Nurburgring è tanta roba, devo solo trovare o farmi fare una molla più dura davanti

 

di solito le molle H&R sono di ottima qualità e rigide il giusto

le hai valutate ?

 

Tutte le molle after market sono più morbide delle originali, per consentire l'abbassamento (H&R comprese)

 

Comunque ho sempre dato 5" al campione italiano del CIVT Giovanni Mancini:

 

@Nicola Spinazzola , ti riferisci alle molle di Alfissimo ?

 

Per cui, ripropongo, perché non rivolgersi a chi gli ammortizzatori li fa? Immagino ci siano officine anche a Roma e dintorni.