[Porsche] L'angolo dei maggiolini schiacciati

ecco una foto fatta finalmente in Italia, chissà se ci era già venuta prima.
Martedì 9 mi scade la targa temporanea e la immatricolerò il prossimo anno. Tanto sono sicuro di non usarla, è pieno di ghiaia e sale per terra e sarà così almeno fino a febbraio.

Mi piace veramente tanto, ha una linea pulita, elegante. Continuo a non credere sia mia :P

forse solo i cerchi sono del colore che non ho mai apprezzato. Vedremo.

mi impressionano le prestazioni, siamo abituati a vedere macchine supersportive con 550/800 cv che però non vanno come questa carrera S, 0-100 3.4s (la mia essendo manuale è segata dal pilota... ), velocità massima pazzesca 308 kmh dichiarati con soli 450 cv...

 

Timmy, la verità è che quando non sei nella Nordschleife guidi come un vecchio col cappello!

 

Anche questo non è da escludere

 

E' pericolosissimo, quasi tutte le auto stradali vanno a tampone, anche a me ha sorpreso che ci andava la GT4RS. Alla compressione Powerslidelover ha stappato il passaruota delle Speciale e sotto al passaruota c'era una vite parker a vista. Questo per dirti che anche mecchine blasonate soffrono del problema.

Il tampone si riconosce abbastanza facilmente: in inserimento hai un forte sottosterzo che sparisce completamente se alleggerisci il freno o lo togli completamente. Una volta sostituita la molla, il fenomeno è sparito

 

bellissima

 

Un esempio di tampone, ero in macchina con un carissimo amico anche lui malato di Ring ha fatto diversi VLN.

Però lui ha confuso il tampone con un sottosterzo per eccesso di velocità, mi chiede di aprire sterzo per uscire dal sotto, invece ho alleggerito il freno e l'auto ha magicamente girato (min.3:41). Questo dieci anni fa. Al Mugello la Porsche me l'ha fatto alla San Donato, alla Scarperia ed al Correntaio. Freni molto tardi per spigolare sia a San Donato che al Correntaio, va in sottosterzo, come levi feno gira istantaneamente spesso mettendo in crisi il retrotreno se non ti sbrighi a riallineare sterzo. A Scarperia dove freni e sterzi, ho frenato troppo insieme a sterzo ed è andata dritta, come ho tolto il freno ha girato.

Con le sportcup2 è stato sufficiente alzare di 7mm il muso per farla uscire dal tampone ma in previsione dell'utilizzo delle TrofeoR abbiamo optato per una molla del 40% più dura. Tra l'altro è la prima modifica che trovi nel kit Manthey anche se loro dichiarano una molla più dura del 20%. Ma poi ripeto basta guardare i video del record al Ring, sulla GT3RS portano freno fino a centrocurva con la GT4RS lo toglie totalmente appena inizia a sterzare. Solo questo difetto al Ring può costare sui 7" al giro

 

A quali supersportive ti riferisci?

 

Scusa se mi permetto : hai mai pensato che questo fenomeno possa essere derivante dal fatto che stai imprimendo allo pneumatico troppa forza longitudinale e troppa forza trasversale contemporaneamente e che il sottosterzo possa essere generato da questo e non dal fatto che la sospensione sia a tampone ? Calando infatti pressione dal freno cali la forza longitudinale che stai chiedendo allo pneumatico e rientri nell'ovale di aderenza e quindi la macchina, da lì in poi, gira. L'esempio che mi mostri nel tuo video conferma esattamente questo : c'è un evidente errore di guida e il tuo amico ti ha consigliato bene; contestualmente ad aprire sterzo (perchè ne stavi veramente chiedendo troppo, e troppo in anticipo) serviva, appunto, anche calare pressione dal freno. Ma entrambe le cose assieme e non solo una delle due.

Beh ma in quella condizione gli ammortizzatori sono sottoposti a una forza di compressione molto elevata, ben diversa da quella che puoi sperimentare in una frenata, forte che sia, perchè arriva ben prima il limite dello pneumatico. E' quindi normale che vada a tampone in quella condizione come NON è normale che ci vada in frenata.

Il Kit Manthey prevede, ad esempio, ammortizzatori e altezze completamente diverse oltre ad avere più carico aerodinamico che quindi grava di più sulla sospensione, non ci si può limitare al K della molla. Per quanto riguarda il modo in cui viene gestito il freno nei video dei record al ring è semplicemente perchè 992 GT3 e GT3RS si prestano molto di più al trail braking (per tutti i motivi del caso e con tutto quello che ne consegue) rispetto alla GT4RS.

 

Mi piace molto seguirvi in queste dettagliate analisi del comportamento della vettura ma ci sono termini che non conosco.
Cos'è lo "snap" ed il "trail braking" ?

 

Per “snap” si intende “snap oversteer” ed è un termine che si usa in gergo per descrivere un sovrasterzo più violento del “normale”.
Invece il “trail braking” è la combinazione (con la giusta dose) di freno e sterzo usata per portare l’auto alla corda in inserimento curva. Più precisamente, dopo che hai frenato in maniera decisa a ruote dritte e cominci la fase di inserimento, quando cominci a chiedere aderenza laterale all’auto sotto forma di un input dello sterzo devi ridurre la richiesta di aderenza longitudinale, calando quindi pressione dal freno di pari passo con l’aggiunta di sterzo.

 

Spiegazione chiarissima, grazie.

 

Nien...tampone al 100%. Quello che non ti ho detto è che feci montare le molle eibach (grave errore) che consentivano l'abbassamento perchè erano semplicemente più morbide, la combo molla più morbida e bassa= tampone. C'è un piccolo escamotage che serve a verificare se l'ammortizzatore va a tampone, prima di entrare in pista si mette una fascetta sullo stelo dell'ammortizzatore. Se a fine turno la fascetta si incastra nel tampone, non ci sono dubbi.

Perchè ti meraviglia tanto che le auto stradali vadano così facilmente a tampone?

Sono piuttosto talebano nel mio pensiero, le macchine per me si guidano in un modo solo se la macchina non è in grado di farlo la modifico. Che le 911 si prastino di più al trail braking non c'è ombra di dubbio ma che appena inizio l'inserimento vado a togliere totalmente il freno o è un errore di guida tecnico o la macchina non ti consente di fare diversamente. Non credo che un Burgermeister faccia errori tecnici quindi è la macchina che non te lo consente e la ragione è il tampone. Ma è normale anche perchè la Porsche fa i record con le CUP2R che impegnano la sospensione in maniera assai più drastica rispetto alle CUP2 di serie.

 

PS: al Mugello abbiamo fatto la prova della fascetta e si è totalmente incastrata nel tampone

 

Forse non mi sono spiegato… parlando nello specifico di questa auto, non mi meraviglia affatto che vada a tampone ma mi meraviglia che ci vada in frenata. La pista è fatta di cordoli, di avvallamenti/bump e/o compressioni e chi più ne ha più ne metta; situazioni nelle quali la sospensione puó comprimere tanto da arrivare a tampone. Dovresti annullare tutto ció per capire se la fascetta si è incastrata lì in fase di frenata e inserimento e non in una di quelle situazioni.
Detto ció, una macchina puó avere un certo comportamento per tante ragioni; stiamo ignoranto tutte queste ragioni e ci stiamo limitando a sto benedetto tampone.